Wie Zulieferer für mehr Fairness in der Autoindustrie kämpfen

Der Mittelstand gilt in Deutschland als Rückgrat der Industrie. So zählen nach Angaben des Instituts für Automobilwirtschaft (IFA) über 80 Prozent der Zulieferer in der Automobilbranche zu den sogenannten KMU, also Betrieben mit einem Jahresumsatz von unter 500 Millionen Euro. Hunderttausende Beschäftigte arbeiten dort. Doch gerade bei diesen Unternehmen rumort es gewaltig, weil sie sich der Übermacht der Hersteller und großen Zulieferer zunehmend schutzlos ausgeliefert sehen.

"Seit Ignacio Lopez vor etwa 25 Jahren Einkaufschef bei VW war, beobachten wir eine schrittweise Abkehr von den guten Sitten", sagt Thomas Burger. Der Chef der auf Getriebetechnik spezialisierten Burger Group mit Sitz in Schonach sagt das bei einer Pressekonferenz des südwestdeutschen Branchenverbands WVIB, dem er angehört. Das ist insofern ungewöhnlich, als Zulieferer ihre eigenen Kunden nur selten öffentlich kritisieren. Doch der Leidensdruck ist offenbar groß.

Burger berichtet von trickreichen Zahlungsverzögerungen der Hersteller und großen Zulieferer – etwa mit immer wieder nachgeschobenen und schwer zu erfüllenden Auflagen. Er spricht von versprochenen Auftragsvolumen, die dann nie erreicht werden. Und von der Praxis des Pay to Play, also Vorab-Zahlungen, um überhaupt im Rennen um einen Auftrag dabei zu sein. "Die Automobilindustrie und deren Tier 1, also die großen Zulieferer, stehen vor allen Dingen für die unverhohlene Ausübung von Marktmacht", sagt Burger.

Auch Nicolas Erdrich, Chef der Erdrich Umformtechnik in Renchen bei Offenburg, in dessen Räumen die Pressekonferenz stattfindet, macht seinem Ärger Luft. Er erzählt von Zeichnungen neuer Komponenten, mit denen die Autobauer dann zu anderen Unternehmen gehen und eine billigere Produktion einfordern. Und von einer unbegrenzten Haftung bei Lieferproblemen, die sich nicht mehr durch eine Versicherung abdecken lasse. Erdrich nennt zwar keine Namen, aber er lässt durchblicken, dass bei Volkswagen in Wolfsburg die Daumenschrauben mehr angezogen werden als etwa in Stuttgart bei Daimler oder München bei BMW.

"In den vergangenen Jahren haben sich die Klagen unserer Unternehmen aus dem Automobilbereich über eine nicht sachgerechte Härte in der Zusammenarbeit zwischen Herstellern und Zulieferern gehäuft", sagt Christoph Münzer, Chef des WVIB. 124 seiner 300 Mitgliedsunternehmen aus dem Automobilbereich haben das Positionspapier unterschrieben. Sie stehen für 6,5 Milliarden Euro Jahresumsatz und 37.000 Mitarbeiter. Der Rest stimme zwar den Leitlinien zu, traue sich aber nicht, mit seiner Unterschrift dafür zu stehen.

Unterstützung bekommt Münzer auch von anderen Verbänden. „Die Regeln des Fair Play werden in den automobilen Wertschöpfungsketten leider immer wieder verletzt", sagte Christian Vietmayer, Sprecher der Arbeitsgemeinschaft Zulieferindustrie (ArGeZ), der Automobilwoche. Die Interessengemeinschaft steht für 9000 Zulieferer, eine Million Beschäftigte und einen einen Umsatz von 218 Milliarden Euro jährlich. "Um die Mobilität von morgen zu entwickeln, braucht es mehr denn je faire Entwicklungspartnerschaften in den automobilen Zulieferketten. Entwicklungen der Zulieferer müssen honoriert und nicht von den marktmächtigen Automobilherstellern abgezogen werden", so Vietmayer.

Gefordert wird darin beispielsweise die Einhaltung vertraglich festgesetzter Fristen und der Schutz von wettbewerbsrelevanten Informationen. So ist es heute üblich, dass Zulieferer gegenüber ihren Auftraggebern die sprichwörtlichen Hosen herunterlassen müssen und alle Unternehmensdaten preisgeben. Kritisiert wird beispielsweise auch das grundlose Nachverhandeln bereits vereinbarter Preise. "Mit ausgebluteten Zulieferern des Mittelstands wird kein Innovationswettbewerb gelingen", warnt Burger.

Tatsächlich ist die Lage für viele Mittelständler trotz guter Geschäftszahlen prekär. Sie müssen in den nächsten Jahren eine Vielzahl von Herausforderungen wie die Elektromobilität, die zunehmende Digitalisierung oder die fortschreitende Globalisierung bewältigen. Zahlreiche Studien rechnen damit, dass bis zu einem Drittel der Unternehmen in den nächsten Jahren verschwinden könnte. "Ich gehe davon aus, dass der Konsolidierungsprozess noch an Dynamik zulegen wird", sagt Stefan Reindl, Leiter des Instituts für Automobilwirtschaft (IFA) der Hochschule Nürtingen-Geislingen.

"Es wird also einerseits verstärkt zu Unternehmenszusammenschlüssen, aber andererseits zu Insolvenzen kommen. Darüber hinaus werden Zulieferunternehmen noch mehr als in der Vergangenheit Kooperationen eingehen, um nicht nur leistungsfähig bezüglich komplexerer und umfangreicherer Fertigungsumfänge zu bleiben, sondern um Sichtbarkeit zu signalisieren."

Bei den Politikern ist das Thema immerhin schon angekommen. So forderten die Wirtschaftsminister der Länder erst kürzlich nach einem Treffen stärkere Hilfen für mittelständische Autozulieferer. Nötig sei eine "substanzielle Intensivierung" der Förderung, damit sich die Firmen auf E-Mobilität und autonomes Fahren einstellen könnten. Mit der Anpassung an den tiefgreifenden Strukturwandel müsse schon jetzt begonnen werden, um in der Zukunft überlebensfähig zu sein.

Baden-Württembergs Wirtschaftsministerin Nicole Hoffmeister-Kraut sagte der Automobilwoche: „Um gerade auch den mittelständischen Zulieferern im Land in diesem Anpassungsprozess zur Seite zu stehen, haben wir die Mittelstandsoffensive Mobilität auf den Weg gebracht." Ausgestattet mit fünf Millionen Euro Fördermitteln umfasse diese ein Paket aus zielgerichteten Maßnahmen und Initiativen zur Stärkung der Innovationskraft kleiner und mittlerer Unternehmen im Transformationsprozess der Automobilwirtschaft. Mit Blick auf die Kultur der Zusammenarbeit sagte sie: "Die einzigartige Kooperationsstruktur war bislang die Grundlage für Innovationsstärke und globalen Erfolg unseres Automobilstandorts und sie sollte auch zukünftig erhalten bleiben und vertrauensvoll gepflegt werden.“

Thomas Burger jedenfalls hofft, dass das Positionspapier nicht ungehört in den Weiten der Industrie verhallt. "Internationale Konzerne binden sich inzwischen vertraglich an ökologische und humanitäre Ziele weltweit. Es ist an der Zeit, dass ein vernünftiger Umgang mit Automobilzulieferern entlang der von uns vorgeschlagenen Grundlinien ebenfalls zu einem Qualitätskennzeichen der deutschen Autoindustrie wird."

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Aus dem Datencenter:

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„Mit Fairness voran“

Leitsätze für die partnerschaftliche Zusammenarbeit in der deutschen Automobilindustrie

Die deutsche Automobilindustrie ist weltweit erfolgreich. Eine Leistungsgemeinschaft von innovativen Fahrzeugherstellern, mittelständischen Industriebetrieben und kompetenten Zulieferern

stellt dem Verbraucher international starke Marken und bis in jedes Teil ausgereifte Automobile zur Verfügung. Die Automobilindustrie ist die größte und exportstärkste Branche in Deutschland.

Die erfolgreiche Partnerschaft in der sich globalisierenden Lieferkette wurde in den letzten Jahren auf die Probe gestellt. Marktteilnehmer beklagen eine nicht sachgerechte Härte im gegenseitigen Umgang, die allen Seiten und nicht zuletzt den gemeinsam hergestellten Erzeugnissen schadet.

Wir als Vertreter der gesamten Produktionskette von Herstellern und Zulieferern sehen die Vorteile einer stabilen vertrauensvollen Zusammenarbeit. Die über 2000 Zuliefererbetriebe in Baden-Württemberg – davon rund 300 WVIB-Mitglieder – wollen einen fairen Innovations- und Kostenwettbewerb, der uns auf den Weltmärkten stärkt und nicht schwächt.

Wir haben Leitsätze für ein konstruktiveres Miteinander im Automotive-Sektor formuliert, die dafür sorgen, dass wir „mit Fairness voran“ kommen.

Gemeinsam sind wir wettbewerbsfähiger

Die Individualmobilität hat weltweit eine große Zukunft. Wie sie zukünftig organisiert wird, welche neuen Fahrzeuge und Antriebe das Rennen machen, ist ungewiss. Unsicher ist auch, welche Anbieter und Volkswirtschaften davon profitieren werden. Sicher ist, dass nur über die gepflegten und gelebten Verbundvorteile einer stabilen, leistungsfähigen und ausdifferenzierten Lieferkette die in der Automotive-Branche erforderliche Kreativität und Flexibilität entstehen kann, um die neuen, globalen Herausforderungen zu meistern.

Fairer Wettbewerb braucht Vertragstreue

Offener und fairer Wettbewerb auf allen Stufen der Wertschöpfungskette (Produzenten, System-, Komponenten- und Teilelieferanten) ist auch im Automotive-Sektor die beste Methode, um zu Effizienz und Qualität zu gelangen. Vertraglich festgesetzte Fristen müssen eingehalten werden. Dazu zählen Liefertermine, Zahlungstermine und vereinbarte Termine oder Fristen wie etwa Freigaben.

Zu enge Vorgaben in der Lieferkette im Hinblick auf den möglichen Zulieferantenkreis sind kartellrechtlich angreifbar (Compliance) und zerstören bereits etablierte Zulieferkompetenz im Netzwerk. Dies gilt insbesondere für pauschalierte, projektübergreifende so genannte „angeordnete Konditionen“. Alle Zulieferer sind sich ihrer Verantwortung hinsichtlich Liefertreue und Qualität bewusst. Wir unterstützen die „Leitprinzipien für Wirtschaft und Menschenrechte“ der Vereinten

Nationen.

Kostendruck ist Bestandteil der Branche – gemeinsam sind wir preiswerter

In einem deutschen Mittelkasse-PKW sind etwa 20.000 Teile verbaut. Hohe Stückzahlen und eine optimierte Supply Chain sorgen dafür, dass unsere Autos preislich konkurrenzfähig bleiben. Kostendruck und die vereinbarte schrittweise Senkung der Teilepreise über die Zeitachse („Ratio“) gehören dazu, setzen aber ein abgestimmtes partnerschaftliches Änderungsmanagement voraus.

Wir wenden uns gemeinsam gegen:

- das grundlose Nachverhandeln bereits vereinbarter Preise. Verträge sind einzuhalten, auch vereinbarte Gleitklauseln gelten in beide Richtungen

- die Bindung von Anschlussaufträgen an Preisnachlässe bei bereits verhandelten Produkten

- die Offenlegung von Kalkulationen, die zum Austrocknen der unternehmerischen Substanz der Zulieferer fu¨hren können

- unrealistisch hohe Mengenangaben bei Preisverhandlungen

- Vorauszahlungen der Zulieferer, um überhaupt anbieten zu dürfen („Pay-to-Play“)

- die einseitige Vorfinanzierung kundenspezifischer Projekte durch die Zulieferkette

- die Nichterstattung von Vorleistungen für kundenspezifische Entwicklungen.

Wir setzen uns ein für:

- die Vereinbarung und Einhaltung von fairen Zahlungszielen

- den partnerschaftlichen Umgang und die frühzeitige Information bei signifikanten Veränderungen des OEM-Forecast, beispielsweise in der Materialbestellung oder bei Konsignationslagern

Schutz geistigen Eigentums

Das geistige Eigentum und jegliche wettbewerbsrelevanten Informationen aller Marktteilnehmer müssen gewahrt werden.

- Dies gilt für das Verhältnis OEM-Zulieferer insbesondere mit Blick auf Entwicklungskooperationen.

- Dies gilt für das Verhältnis Zulieferer-OEM, beispielsweise hinsichtlich Produkten, Produktions-Knowhow und Automatisierungsverfahren. Verwertungsregelungen und Lizenzen müssen zu ausgewogenen Vertragsgestaltungen führen. Eigene Innovationsleistungen

und daraus entstehende Wettbewerbsvorteile des Zulieferers dürfen nicht im Rahmen z. B. von Preisverhandlungen an Dritte weitergegeben werden, wenn dies nicht vertraglich geregelt ist.

- Geheimhaltungsvereinbarungen müssen eingehalten werden. Für Zuwiderhandlung sollten angemessene Vertragsstrafen vereinbart werden.

Globalisierung gemeinsam bewältigen

Die Globalisierung in der Automobil-Branche ist noch lange nicht an ihr Ende gelangt. OEMs und die Zuliefererkette bilden eine eingespielte Systempartnerschaft im Bereich Produktion und Logistik.

Investitionen in globale Standorte müssen für Zulieferer eine wirtschaftliche Perspektive bieten. Hersteller und Zulieferer müssen sich gegenseitig auf eine ökonomisch sinnvolle Standortpolitik verlassen können.

Die Unterzeichner:

A. Maier Präzision GmbH, St. Georgen

A. Raymond GmbH & Co. KG, Lörrach

ADT Angst Drehteile GmbH & Co. KG, Frittlingen

Adval Tech (Germany) GmbH & Co. KG, Endingen

allsafe GmbH & Co. KG, Engen

Ambros Wenzler GmbH & Co. KG, Frittlingen

Ätztechnik Herz GmbH & Co. KG, Epfendorf

Auto-Kabel Management GmbH, Hausen im Wiesental

B+B Thermo-Technik GmbH, Donaueschingen

BAK Boysen Abgaskomponenten GmbH & Co. KG, Simmersfeld

bayer Feinwerk GmbH & Co. KG, Villingen-Schwenningen

BIW Burger Industriewerk GmbH & Co. KG, Schonach

BOA Balg- und Kompensatoren-Technologie GmbH, Stutensee

Braunform GmbH, Bahlingen

Bremsen- und Kupplungsteile GmbH, Neuenburg

Brugger GmbH - Magnetsysteme, Hardt

Carl Leipold GmbH, Wolfach

CNC Technik Rheinau GmbH, Rheinau

CVS Engineering GmbH, Rheinfelden

CVT Capellmann GmbH & Co. KG, Gosheim

CWG Christian Weber GmbH & Co. KG, Gosheim

DBK David + Baader GmbH, Ru¨lzheim

Dreistern GmbH & Co. KG, Schopfheim

ebm-papst St. Georgen GmbH & Co. KG, St. Georgen

Eckerle Holding GmbH, Ottersweier

Eltroplan Engineering GmbH, Endingen

ENGESSER GmbH, Geisingen

Erdrich Umformtechnik GmbH, Renchen

Ernst Umformtechnik GmbH, Oberkirch

Extrudex Kunststoffmaschinen GmbH, Mu¨hlacker

FIRNER Präzisionsdrehteile GmbH, Zeil am Main

Fischer System Mechanik GmbH, Durchhausen

FIXTEST Pru¨fmittelbau GmbH, Engen

Gebr. Schwarz GmbH, Rottweil

GEIER Lacktechnik GmbH & Co. KG, Riegel

GeneSys Elektronik GmbH, Offenburg

GISSLERprecision GmbH & Co. KG, Zell a. H.

Grieshaber Feinmechanik GmbH & Co. KG, Löffingen

Grieshaber GmbH & Co. KG, Schiltach

Gruner AG, Wehingen

Güntert Präzisionstechnik GmbH, Villingen-Schwenningen

Gusstechnik Schopfheim GmbH & Co. KG, Schopfheim

Haas Präzisionstechnik GmbH, Bad Du¨rrheim

Härterei Lohoff GmbH, Ettenheim

Heinrich Sauter Fabrik techn. Federn GmbH, Furtwangen

Helmut Hechinger GmbH & Co. KG, Villingen-Schwenningen

Herrmann Ultraschalltechnik GmbH & Co. KG, Karlsbad

Hirschmann GmbH, Fluorn-Winzeln

HMT-Häseler Metall Technik GmbH, St. Georgen

Holzer Präzision GmbH, Oberwolfach

HTU Härtetechnik GmbH, Uhldingen-Mu¨hlhofen

Huonker GmbH, Villingen-Schwenningen

IMS CONNECTOR SYSTEMS GMBH, Löffingen

IMS Gear SE & Co. KGaA, Donaueschingen

J.G. Weisser Söhne GmbH & Co. KG, St. Georgen

Jauch Quartz GmbH, Villingen-Schwenningen

Josef Hafner GmbH & Co. KG, Wellendingen

JULABO GmbH, Seelbach

KAISER Aluminium-Umformtechnik GmbH, Schramberg

Kaiser Ingenieurbu¨ro GmbH, Endingen

Kammerer Gewindetechnik GmbH, Hornberg

KBS-Spritztechnik GmbH, Schonach

Kendrion (Villingen) GmbH, Villingen-Schwenningen

Kneissler Bru¨niertechnik GmbH, Deggenhausertal

KOEPFER Zahnrad- und Getriebetechnik GmbH, Furtwangen

König Metall GmbH & Co. KG, Gaggenau

KRAMSKI GmbH, Pforzheim

KROMA International GmbH, Lahr

Kunststoff Christel GmbH & Co. KG, Bad Du¨rrheim

Kurt Allert GmbH & Co. KG, Oberndorf

Kurz Holding GmbH, Haigerloch

LEIBER Group GmbH & Co. KG, Emmingen-Liptingen

lisi Automotive Mohr + Friedrich GmbH, Vöhrenbach

LogSystems Fördertechnik und, Schopfheim

MEKU Kunststoff Technologie GmbH, Villingen-Schwenningen

menzerna polishing compounds GmbH & Co. KG, Ötigheim

Mesa Parts GmbH, Lenzkirch

Metaldyne GmbH, Zell

Michelfelder Holding & Service GmbH, Fluorn-Winzeln

micrometal GmbH, Mu¨llheim

MS Powertrain Technologie GmbH, Trossingen

MULAG Fahrzeugwerk, Oppenau

New Albea Kunststofftechnik GmbH, Seelbach

NSI Präzisionsdrehteile GmbH, Lörrach

Oskar Ketterer Druckgießerei GmbH, Furtwangen

Pfaff GmbH, Waldkirch

POLAR-FORM Werkzeugbau GmbH, Lahr

QTC Körner GmbH, Weil am Rhein

quattro-form GmbH, Ettenheim

Rees Zerspanungstechnik GmbH, Wehingen

Richard Neumayer Gesellschaft f. Umformtechnik mbH, Hausach

ROMER GmbH Metallwarenfabrik, Dauchingen

RUCH INVEST GmbH + Co. KG, Oberkirch

Rumpel Präzisionstechnik, Wilflingen

SBS-Feintechnik GmbH & Co. KG, Schonach

Schaeffler Technologies AG & Co. KG, Lahr

Scherzinger Pumpen GmbH & Co. KG, Furtwangen

Schiller Automation GmbH & Co. KG, Sonnenbu¨hl

Schuler OHG, Gosheim

Schulz-Electronic GmbH, Baden-Baden

Seifried-Zahnräder Getriebebau GmbH, Ettlingen

SGA GmbH, Geisingen

Sterman Technische Systeme GmbH, St. Georgen

Sternplastic Hellstern GmbH & Co. KG, Villingen-Schwenningen

STOPA Anlagenbau GmbH, Achern-Gamshurst

Südbadische Gummiwerke GmbH, Donaueschingen

TDK-Micronas GmbH, Freiburg

THIEME GmbH & Co. KG, Teningen

Türk+Hillinger GmbH, Tuttlingen

Veeser Plastic-Werk GmbH & Co. KG, Konstanz

VHW Metallpresswerk GmbH, Spaichingen

VIRO Schmiedeteile GmbH, Villingen-Schwenningen

Wackershauser und Fauth GmbH, Karlsruhe

WEFA Inotec GmbH, Singen

WEFA Singen GmbH, Singen

Weißer + Grießhaber GmbH, Mönchweiler

Werner Gießler GmbH, Elzach

Willi Hahn GmbH, Sasbach

Willy Lillich GmbH, Straubenhardt

Winterhalder Selbstklebetechnik GmbH, Heitersheim

WST Präzisionstechnik GmbH, Löffingen

ZOLLERN GmbH & Co. KG, Sigmaringendorf