Wie sich Grammer jetzt aufstellen will

Das Jahr 2017 ist für Zulieferer Grammer eines zum Vergessen. Zwar stieg der Umsatz um 5 Prozent und die Umsatzrendite lag mit 4,5 Prozent um 0,5 Prozentpunkte über dem Vorjahr. Doch das Ergebnis vor Zinsen und Steuern wurde durch den Streit mit der Investorenfamilie Hastor deutlich belastet. Das EBIT sackte um 11 Prozent von 73 Millionen auf 65 Millionen Euro ab.

Verantwortlich dafür ist die Zurückhaltung der Grammer-Kunden in den ersten drei Quartalen 2017. Sie hatten eine Machtübernahme durch die in der Branche verrufene Hastor-Familie gefürchtet und daher Aufträge anderweitig vergeben oder herausgezögert. So klaffte am Ende des Jahres in den Grammer-Büchern eine Auftragslücke von rund 500 Millionen Euro.

Die in den kommenden Jahren wieder zu schließen, ist laut Grammer-Chef Hartmut Müller aber durchaus möglich. Seine Strategie: Eine Vergrößerung des Kundenstamms. Vor allem von China, wo der Zulieferer in den vergangenen Jahren bereits stark gewachsen war, verspricht sich der Sitz- und Interieurspezialist 2018 einen Schub.

Waren für die hohen Wachstumsraten des Zulieferers im Reich der Mitte in den vergangenen Jahren vor allem europäische Autobauer verantwortlich, zielt Müller nun auf die rein chinesischen Hersteller. Denn die produzieren inzwischen rund sieben Millionen Fahrzeuge im Jahr.

Der Kontakt zu ihnen soll nach dem Willen Müllers durch Partner und Investor Ningbo Jifeng aufgebaut werden. Ningbo Jifeng, ein chinesischer Interieur-Spezialist, hatte sich Grammer im vergangenen Jahr an die Seite geholt. Einerseits sollte er ein Gegengewicht zur Investorenfamilie Hastor, der damals größten beteiligten Investorengruppe, bilden. Andererseits soll Ningbo Jifeng eben das strategische Wachstum in China befeuern.

Zudem will Grammer durch Partner Ningbo Einkaufsquellen in China erschließen und nicht länger in Europa einkaufen und die Teile für die Produktion nach China verschiffen.

Bereits seit 2013 hatte sich Grammer durch ein Joint Venture mit einem chinesischen Hersteller im LKW-Bereich regional verstärkt. 2016 kam ein weiteres Joint Venture hinzu. Wenn ab 2018 wie geplant die ersten rein chinesischen Fahrzeughersteller als Kunden hinzukommen, erwartet Müller dort deutlich zweistellige Wachstumsraten. Bis 2021 will Grammer seinen Umsatz in Asien im Automotive Bereich um 30 Prozent steigern. „In China fühlen wir uns gut aufgestellt“, sagte Müller.

Nun richtet Grammer seinen Blick Richtung Westen. So will der Zulieferer mit Schwerpunkt USA weitere Partner und potenzielle Kandidaten für Zukäufe finden, um in Amerika weiter zu wachsen. Auch die Märkte in Brasilien, Argentinien und Mexiko hat der Zulieferer derzeit im Blick.

Angesichts neuer Innenraumkonzepte der Hersteller durch das autonome Fahren und die Elektromobilität, sieht Müller auch hier noch Potenzial für sein Unternehmen. Er könne sich vorstellen, sich im Hinblick auf Innenraumteile stärker zu positionieren, sagte er der Automobilwoche.

Müller ist zuversichtlich: Da die größten Investitionen, wie in den Aufbau neuer Produktionsstätten in China, in den vergangenen Jahren bereits getätigt wurden, sei es möglich, mittelfristig eine Rendite von 7 Prozent zu erreichen.

Lesen Sie auch:

Durchwachsene Jahresbilanz: Grammer-Ergebnis leidet unter Streit mit den Hastors

Grammer-Chef Müller: "Ich möchte das nicht nochmal durchmachen" (Business Class)

Im Datencenter:

Geplante oder im Bau befindliche Fabriken von Zulieferern ab 2017