Wie Nissan 30.000 gefälschte Ersatzteile aus dem Verkehr zog

Die Autoindustrie verliert nach Angaben des Beratungsunternehmens Frost & Sullivan weltweit fast 45 Milliarden Dollar jährlich aufgrund von Produktfälschungen – ob Bremsbeläge,Scheibenwischerflüssigkeit und Räder, automatische Gurtstraffer oder ganze Karosserieteile: Vor den Produktpiraten ist nichts sicher.

Denn die vor allem über das Internet in Umlauf gebrachten Fake-Teile bedrohen nicht nur die Sicherheit der Fahrzeuge und damit der Kunden, sondern können für die Originalhersteller sehr teuer werden.

Für fehlerhafte Ölfilter, Bremsen, Motorteile oder andere Komponenten muss der Hersteller aufgrund der Produkthaftung geradestehen. Nach Schätzungen des europäischen Branchenverbandes CLEPA beläuft sich der finanzielle Schaden durch gefälschte Autoteile beiden Originalherstellern allein in Europa auf jährlich bis zu zehn Milliarden Euro.

Weil die Verbraucher oft nicht zwischen Original und Fälschung unterscheiden können, steht dann schnell der gute Ruf einer Marke auf dem Spiel. Das musste auch der Autobauer Nissan in Nordamerika erfahren.

Um Verbraucher und Marke zu schützen, beauftragte der japanische Hersteller MarkMonitor, einen Spezialisten für Online-Markenschutz, und konnte so seit Anfang 2014 mehr als 30.000 gefälschte Ersatzteile aus dem Verkehr ziehen.

"Wenn ein Auto bei unserem Händler zum Service oder zur Reparatur gebracht wird, dann wollen wir sicher sein können, dass alle Autokomponenten original sind. Doch auch wenn sie echt erscheinen – Gewissheit haben wir meist nicht. Und das ist ein Problem", sagt Andy Forsythe, Mitglied des Markenschutz-Teams bei Nissan.

Denn Produktpiraten täuschen Kunden und Händler im Internet durch vage Beschreibungen wie "Nissan Bremsbeläge" oder "passt zu Nissan-…", und erwecken so den Anschein, dass es sich bei den gefälschten Teilen um Original Equipment Manufacturer (OEM)-Teile handelt.

Die Beschreibungen mancher Ersatzteile ähneln denen der offiziellen Marke, doch oft gibt es einen kleinen Tippfehler oder Dreher im Firmennamen, so dass der Fake-Name ähnlich aussieht, aber nicht identisch ist mit der echten Marke. Zudem enthalten viele Angebote ungültige Garantiebestimmungen.

Fake-Produkte sehen aus wie die Originalteile und können auch meist problemlos ins Auto verbaut werden. Das böse Erwachen kommt erst, wenn es zu spät ist – dann, wenn die gefälschten Autoteile den Dienst versagen.

Nissan beteiligte sich im September 2013 an einem Pilotprogramm von MarkMonitor und startete im März 2014 offiziell eine Markenschutz-Partnerschaft. Heute gehört auch das Website- und Marktplatz-Monitoring für Nissan und die konzerneigene Luxusmarke Infiniti zur Kooperation.

"MarkMonitor hat uns wertvolle Werkzeuge für unsere Aktivitäten in Sachen Markenschutz an die Hand gegeben", sagt Forsythe, und die Investition habe sich gelohnt: "Wir konnten eine beeindruckende Durchsetzungsrate von Online-Vollstreckungen gegen gefälschte Autoteile unserer Marke verzeichnen".

Durch die Zusammenarbeit mit den Online-Markenschutz-Experten konnte Nissan die Kundensicherheit verbessern, den Domain-Missbrauch der Marken Nissan und Infiniti eindämmen, den Markenmissbrauch in Website-Inhalten identifizieren und bekämpfen sowiebetrügerische Pay-per-Click-Seiten entwerten.

Die Zahl der Einträge kopierter Waren auf Online-Marktplätzen wurde weltweit reduziert, konkret entfernte man seit 2014 über 31.700 gefälschte Produkte und 125.000 Einträge auf Online-Marktplätzen in einem Werbewert von 283 Millionen US-Dollar.

Mittlerweile kann Nissan den Verkauf von Fakes online erkennen und will "Produktpiraten im Netz den Garaus machen", sagt Forsythe. Gefälschte Waren werden aus den Listen der Einträge entfernt und Händler informiert, "die keine Ahnung hatten, dass sie Betrügern auf den Leim gegangen sind."

So wurde mittlerweile aufgrund der laufenden Überwachung der Handel von SRS-Teilen (Rückhaltesysteme für die Insassensicherheit) auf großen asiatischen Marktplätzen fast völlig verboten. Außerdem arbeitet Nissan mit einigen Marktplätzen zusammen, um Sicherheitsrichtlinien zu entwickeln.

Sogenannte Pay-per-Click-Seiten, die Umsatz über Klicks generieren, machen inzwischen nur noch knapp vier Prozent aller Nissan-bezogenen Seiten aus, das heißt, diese Seiten generieren keine Einnahmen mehr für ihre Besitzer. Dadurch ist es weniger wahrscheinlich, dass sogenannte Cybersquatter die Marke Nissan kapern, um damit Traffic auf ihren Seiten zu generieren.

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