Wie Neckarsulm um die Zukunft kämpft

Mit 17.000 Mitarbeitern, einer Kapazität von 300.000 Einheiten und einer langen Geschichte zählt das Audi-Werk in Neckarsulm zu den bedeutendsten Produktionsstätten der deutschen Automobilindustrie. Doch die Zukunft des Standorts ist so unsicher wie nie. Denn das Werk ist seit Jahren nicht ausgelastet und eine Zusicherung für neue Modelle gibt es bisher nicht. "Wir möchten endlich Klarheit darüber haben, wohin die Reise geht", sagt Betriebsratschef Rolf Klotz vor einer Veranstaltung, bei der rund 5000 Beschäftigte für die Zukunft des Standorts demonstrierten.

Vor zwei Jahren war die Welt noch einigermaßen in Ordnung. Zwar war schon da eine deutlich sinkende Auslastung in Neckarsulm erkennbar. Doch von Ex-Audi-Chef Rupert Stadler habe es die Zusicherung gegeben, schon ab 2021 mit E5 und E7 gleich zwei rein elektrische Modelle in Neckarsulm zu bauen. Später hieß es dann zumindest noch, es könnte der E6 gebaut werden. "Diese Zusagen sind seither Stück für Stück zurückgenommen worden", klagt Klotz. Stattdessen drohe, dass rein elektrische Modelle in den nächsten Jahren mit Ausnahme des e-tron GT für die Manufaktur Böllinger Höfe, wo derzeit der R8 vom Band läuft, nur in Ingolstadt gefertigt würden.

Das Problem: Mit den Modellen A5, A6, A7 und A8 sowie einem Überlauf des A4 aus Ingolstadt bauen die Beschäftigten in Neckarsulmvor allem Limousinen und Coupés, die immer weniger nachgefragt sind. Obwohl A8, A6 und auch der überarbeitete A4 noch nicht lange auf dem Markt sind, wird die angestrebte Auslastung von 300.000 Fahrzeugen längst nicht mehr erreicht. So liefen nach Angaben des Unternehmens 2018 gerade mal 186.000 Autos mit den vier Ringen vom Band. Auch 2019 wird die Auslastung nach Angaben des Betriebsrats nur 59 Prozent erreichen. 2020 wird es mit 64 Prozent kaum besser. "Das ist enorm schwach", so Klotz.

Eine dritte Schicht gibt es bei keinem Modell mehr, meist sind es zwei Schichten, im Falle des A8 sogar nur eineinhalb. Das Flaggschiff ist wegen der Umstellung auf WLTP derzeit nur mit einem Sechszylinder-Motor erhältlich, die Kundschaft will jedoch einen Achtzylinder. Die Stückzahlen sind daher bescheiden. So genannte Entfalltage sollen den Rückgang der Arbeit ausgleichen. Die Unterauslastung schlägt aber nicht nur auf die Stimmung der Beschäftigten, sonderntreibt auch die Kosten für den Standortin die Höhe. Das aber kann sich Audi auf Dauer nicht leisten.

So gebe es die Ansage, die Kapazitäten in Deutschland um ein Viertel zu reduzieren, befürchtet Klotz. Sollten in Neckarsulm auf Dauer nur Verbrennermodelle gebaut werden, könnte der Standortschnell aufs Abstellgleisgeraten. Dies hat auch mit der Plattformpolitik im Konzern zu tun. So hat Volkswagen den Hut auf beim elektrischen Baukasten MEB, die PPE-Plattform in Kooperation mit Porsche, auf der einmal die kompakteren SUV wie Porsche Macan oder Q5 elektrifiziert werden sollen, wird dagegen von Porsche gesteuert. Von einer "schwierigen Stellung von Audi im Konzern" spricht Rolf Klotz.

Diese Gemengelage führt dazu, dass der Betriebsrat nun Kompromissbereitschaft signalisiert. Die Forderung, schnell ein Elektromodell nach Neckarsulm zu holen könnte dann fallen gelassen werden, wenn es eine Vereinbarung gibt, dies zu gegebener Zeit nachzuholen. "Wir brauchen so etwas wie einen Bausparvertrag", sagt Klotz. Dieser könnte beispielsweise vorsehen, ein volumenstarkes Modell wie den A4 im Jahr 2023 komplett von Ingolstadt nach Neckarsulm zu holen, um eine höhere Auslastung zu garantieren. "Ab 2025/26 brauchen wir dann Investitionen in ein neues Elektrofahrzeug, das in den Folgejahren hier gebaut wird", sagt Klotz. Einen Personalabbau werde der Betriebsrat, wenn überhaupt, nur sozialverträglich mittragen.

Ein wichtiger Teil des Pakets ist für Klotz auch die weitere Förderung der Brennstoffzellen-Technologie, bei der Audi für den Konzern die Führung übernommen hat und die im Entwicklungszentrum in Neckarsulm angesiedelt ist, wo rund 2500 Ingenieure arbeiten. Für IG-Metall-Bezirkschef Roman Zitzelsberger führt aber an der Vollelektrifizierung des Standorts kein Weg vorbei. "Wenn hier nicht frühzeitig umgestellt wird, stellt sich später die Frage der Kosten", befürchtet der Gewerkschafter. Deshalb benötige Neckarsulm beispielsweise auch eine Batteriefertigung. Das alles brauche Vorbereitung. "Die Belegschaft kann nicht von heute auf morgen auf neue Technologien umgeschult werden, warnt Zitzelsberger und verweist auf die anderen großen Automobilstandorte im Südwesten wie Sindelfingen und Rastatt von Daimler oder Zuffenhausen von Porsche. Dort seien elektrische Modelle bereits vereinbart.

Die Weichen für Neckarsulm sollen laut Betriebsrat noch in diesem Jahr gestellt werden. Nicht zuletzt kommt mit Markus Duesmann im nächsten Jahr ein neuer Vorstandschef, der wiederum andere Pläne mitbringen könnte. Die Zeit drängt also. Teil der Gespräche sei zudem der Verzicht auf ein Teil der Prämie, die das Unternehmen in der Vergangenheit bezahlt hat. Ein Paket wie bei Porsche in Zuffenhausen, als Mitarbeiter für eine begrenzte Zeit auf einen Teil ihrer tariflichen Lohnerhöhung verzichteten, um den rein elektrischen Taycan nach Stuttgart zu holen, sei allerdings nicht möglich. Zukunftssicherungen würden auf Unternehmensebene vereinbart. Außerdem drohe sonst ein Konkurrenzkampf unter den Standorten.

Für Werkleiter Helmut Stettner stellt sich die Lage weit weniger dramatisch dar. "Selbstverständlich gehen wir hier am Standort davon aus, dass die Elektrifizierung langfristig erfolgen wird. Insofern habe ichkeinerlei Verständnis für Schwarzmaler, die unseren Standort klein reden wollen", sagte er. Derzeit seien Vorstand und Arbeitnehmervertretung in Gesprächen. "Wir als Standort Neckarsulm haben es uns zum Ziel gesetzt, langfristig profitabel zu wirtschaften und die Auslastung zu steigern. Wir wollen den Standort zukunftsorientiert und nachhaltig ausrichten." Entscheidend sei, dass der Standort so flexibel aufgestellt sei, dass auf Anforderungen der Märkte optimal reagiert werden könne. "Sollte die Elektromobilität sich also beispielsweise schneller durchsetzen als geplant, sind wir vorbereitet."

Mit den Plug in-Hybriden und den Mild-Hybriden der Modelle A6, A7 und A8 befinde man sich bereits in der ersten Stufe der Elektrifizierung. Zudem rolle ab 2020 in Neckarsulm der vollelektrische Audi e-tron GT vom Band. Außerdem arbeite man als Kompetenzzentrum für die Brennstoffzellenentwicklung im Volkswagen-Konzern an einem der wichtigsten alternativen Antriebe der Zukunft. "Neckarsulm steht heute schon im Volkswagen Konzernsinnbildlich für Premium-Prozesse und Top-Qualität. Darauf können wir alle stolz sein!“, so Stettner.

Lesen Sie auch:

Audi-Werk: Betriebsrat zeigt Kompromissbereitschaft

Betriebsratschef schlägt Alarm: Bei Bosch sollen weitere Stellen wegfallen

Bram Schot verlässt den VW-Konzern: Markus Duesmann wird Audi-Chef

Wegen schlechter Auslastung des Werks: Audi streicht die Nachtschicht in Neckarsulm

Veränderte Nachfrage: Audi muss Produktionskapazitäten kürzen

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Audi e-tron 2020 und 2021