Wie gefährlich sind Diesel-Abgase?

Unter dem Titel "Grenzwerte geschätzt, Motoren manipuliert: Ein Land im Diesel-Wahn?" diskutierte Frank Plasberg mit seinen Gästen in der ARD-Sendung "Hart aber fair" über die Diesel-Krise.

Erstes Thema war der Grenzwert von 40 Mikrogramm Stickstoffdioxid. Lungenfacharzt Prof. Dieter Köhler kritisierte ihn mit deutlichen Worten, er basiert zudem auf Studien aus den 80er Jahren, die zwar aktualisiert, aber nicht komplett neu durchgeführt worden sind. Damals war die Luft noch deutlich schlechter. Zudem setzten sich Menschen, die zum Beispiel bei Kerzenschein essen oder mit einem Gasherd kochen, erheblich höheren Stickstoffdioxidwerten aus – und zwar in geschlossenen Räumen.

Bei Rauchern ist es noch schlimmer. Der Rauch einer Zigarette enthält rund ein halbes Kilogramm Stickstoffdioxid pro Kubikmeter Luft. Damit, so der Experte, müssten Raucher eigentlich nach ein paar Wochen tot umfallen. Seine Schlussfolgerung: "Da kann etwas mit den Grenzwerten nicht stimmen."

Oliver Wittke (CDU), Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesministerium für Wirtschaft und Energie, war sich mit Barbara Metz, der stellvertretenden Geschäftsführerin der Deutschen Umwelthilfe, einig, dass die Grenzwerte eingehalten werden müssen. Sie gelten im Übrigen schon seit 2010. "Wir haben in der Politik zu wenig getan", merkte Wittke selbstkritisch an, meinte aber auch: "Zur Panik besteht kein Anlass".

Die Weltgesundheitsorganisation will den Grenzwert überprüfen. Grünen-Politiker Cem Özdemir griff die Autoindustrie an und kritisierte, seit 1990 seien die CO2-Emissionen des Verkehrs nicht gesunken. Recherchen von ARD und ZDF ergaben zudem, dass die gemessenen Grenzwerte erheblich davon abhängen, wo die Messstationen aufgestellt sind. Am inzwischen als besonders 'schmutzig' bekannten Stuttgarter Neckartor beispielsweise steht die Stadtion in einer Ecke, in der die Luft kaum zirkulieren kann.

Kritik entzündete sich an einem Brief, den das Kraftfahrt-Bundesamt im vergangenen Jahr an rund 1,5 Millionen Dieselbesitzer verschickt hat. Diese wurden zum Kauf neuer Autos aufgefordert, als Hilfestellung waren die Adressen von BMW, Daimler und VW angegeben.

Plasberg: "Wenn wir das im Fernsehen machen würden, wäre das Schleichwerbung". Auch Wittke zeigte sich entsetzt und bezeichnete den Brief als "skandalös". Bernhard Mattes, Präsident des VDA, hatte erwartungsgemäß einen schweren Stand. Er verteidigte die Umtauschaktionen, allerdings zeigte sich, dass Kunden trotz aller Prämien beim Kauf eines neuen Autos noch mehrere tausend Euro zahlen müssen – Geld, dass nicht jeder hat. Dementsprechend empört fielen die Leserreaktionen aus, häufig war von Betrug die Rede.

Özdemir plädierte dafür, das Auto nicht zu verteufeln. "Wir Deutschen müssen das Auto der Zukunft erfinden". Das müsse unter anderem emissionsfrei sein und das sei durchaus möglich. Die Autofahrer dürften nicht die Leidtragenden sein. Dieser Forderung schloss sich auch Metz an.

Dass es durchaus möglich ist, saubere Autos zu bauen, betonte Mattes – es gebe bereits zahlreiche saubere Dieselmotoren und der Austausch der Flotten sorge bereits für eine bessere Luftqualität. Dass es möglich ist, auch aktuelle Autos nachzurüsten, bewies ein BMW-Tuner: Er zeigte mit Original-BMW-Teilen, die in den USA angeboten werden, dass ein X5 die Grenzwerte problemlos einhalten kann. In Deutschland bietet BMW diese Teile aber nicht an.

Mattes begründete das ebenso wie der Hersteller selbst mit unterschiedlichen Homologationen und gesetzlichen Anforderungen, konnte aber nicht verhindern, dass Plasberg den Schluss zog: "Die Autoindustrie tut nicht das, was sie könnte, sondern das, was sie muss."

Der frühere Formel-1-Rennfahrer Heinz-Harald Frentzen zeigte sich als überzeugter Elektroauto-Fahrer, hat allerdings auch kein Problem damit, das Geld für drei Autos, darunter mindestens einen Tesla, aufzubringen.

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Aus dem Datencenter:

Stickoxidemissionen von Diesel-Pkw in Milligramm pro Kilometer