Wie ein Frühwarnradar Rückrufe vermeiden könnte

Fast 340.000 Porsche Panamera und Cayenne müssen zurück in die Werkstatt. Der Grund: Die Fahrzeuge können unter bestimmten Umständen ungewollt wegrollen, wenn nicht auch die sogenannte Parkbremse angezogen ist. BMW muss derweil weltweit rund 560.000 ältere Fünfer und Sechser wegen möglicher Korrosion einer Verschraubung an einer Elektroleitung im Kofferraum reparieren – davon knapp 274.000 in Deutschland.

Meldungen dieser Art sind leider keine Seltenheit. Im Gegenteil. Die Zahl der Rückrufe steigt stetig. Allein in den USA ist in den vergangenen Jahren eine Steigerung von zehn Prozent pro Jahr zu verzeichnen. Auch sind von Rückrufen tendenziell immer mehr Autos betroffen.

Die meisten Rückrufe entfallen laut einer Untersuchung von KBC Kemény Boehme und Company, einer auf Qualitätsmanagement spezialisierten Management-Beratung in München, nicht etwa auf Zulieferer, sondern auf Hersteller. „Eine Analyse der Rückrufstatistiken aus dem Jahr 2018 hat ergeben, dass zwei Drittel aller Rückrufe den Premium-OEMs zuzuordnen sind“, sagt Larissa Fahrmeier, Senior Consultant bei KBC. Der Anteil deutscher Hersteller liege bei 28 Prozent; Mercedes liege vorn, gefolgt von Volkswagen und BMW.

Besonders häufig seien Montage- und Konzeptfehler Auslöser der Rückrufe. Der Bereich Antrieb sei mit Abstand am meisten betroffen. „28 Prozent aller Fehlerbilder sind entweder dem Modul Motor/Kraftstoffversorgung oder dem Modul Achsen und Radaufhängung zuzuordnen“, erklärt Fahrmeier: Beide Module gehören zum Bereich Antrieb.

Bei den meisten Rückrufen handele es sich außerdem um sicherheitsrelevante Probleme.

Durch präventive Maßnahmen könnte die Zahl der Rückrufe deutlich reduziert werden, sind sich die Autoren der Studie sicher.

Als Beispiel führt er zwei Rückrufe bei BMW und Mercedes an. So habe im Jahr 2015 zunächst BMW Autos der Modellreihen X3 und X4 in die Werkstätten beordert. Der Grund: Die Halterungen für den „Isofix“-Kindersitz konnten brechen. Drei Jahre später dann ein Rückruf bei Mercedes. Der Grund: Die „Isofix“-Konsole zur Befestigung an der Karosserie lag außerhalb der Spezifikation. „Ein und dasselbe Bauteil, die Fehlerbeschreibung nahezu identisch“, sagt Klee: „Hätte Mercedes den Rückruf vermeiden können?“

Das Beratungsunternehmen schlägt vor diesem Hintergrund Präventivarbeit vor, basierend auf einer Art „Frühwarnradar“.

Hersteller sollten Datensätze aus den verfügbaren Quellen wie Rapex für Europa, ADAC für Deutschland und NHTSA für die Vereinigten Staaten sammeln. Die so gewonnen Informationen müssten analysiert, interpretiert und zu quellübergreifenden Rückrufen konsolidiert werden.

Im dritten Schritt müssten Rückrufe zu herstellerübergreifenden Fehlerbildern zusammengefasst werden, um zu ermitteln, ob das gleiche Fehlerbild bei mehreren Herstellern vorliegt. "Die gewonnen Fehlerbilder müssen „veredelt“, also mit einer detaillierteren Beschreibung versehen und archiviert werden, die alle wichtigen Fragen beantworten", erklärt Klee.

Schließlich sollten unternehmenseigene Experten die Risiken einschätzen und Lehren ableiten, um Lösungen zur Vermeidung eines identifizierten Risikos zu entwickeln, bevor es überhaupt eintritt.

Der Anstieg der Rückrufe lässt die Gewährleistungskosten signifikant ansteigen. „Als Faustregel kann man sagen, dass mit einer Reduzierung der Kosten für Rückrufe um 50 Prozent die Umsatzrendite um zehn Prozent gesteigert werden kann“, sagt Klee.

Hinzu komme der Image- und Vertrauensverlust, den Rückrufe bei den Kunden verursachen. In Märkten wie zum Beispiel dem asiatischen könne dies zu erheblichen Auswirkungen auf die Marktstellung eines Premium-Herstellers führen.

Auf Unternehmensseite sei daher ein Investment zur Minimierung eines potenziellen Risikos notwendig, empfiehlt KBC. „Ein Investment, das die Hersteller aktuell nicht tätigen“, fasst Maximilian Klee zusammen.

Lesen Sie auch:

Wegrollgefahr bei Cayenne und Panamera

Rückruf von 60.000 Mercedes-Diesel

Ford ruft 1,2 Millionen Autos zurück