Wie BMW-Chef Zipse die Klimaziele erreichen will

"Wir heben Nachhaltigkeit auf eine völlig neue Ebene", sagte Zipse bei der Verkündung der neuen Konzernstrategie „Nachhaltigkeit 2030“. Fast ein Jahr hatten er und seine Mitarbeiter nach dem Wechsel an der BMW-Spitze an der neuen Strategie gearbeitet. "Gerade als Premiumhersteller haben wir den Anspruch, beim Thema Nachhaltigkeit voranzugehen. Deswegen übernehmen wir hier und heute Verantwortung und rücken das Thema Nachhaltigkeit ins Zentrum unserer künftigen Ausrichtung."

Eine kompletter Bruch mit der Strategie seines glücklosen Vorgängers Harald Krüger, den Zipse im August 2019 abgelöst hatte, ist es aber nicht. Dafür gebe es auch keinen Grund, sagte Zipse. Schließlich habe er an der bisherige Strategie als Produktionsvorstand ja selbst mitgeschrieben, etwa an dem Ansatz, Verbrenner und E-Autos in derselben Baureihe anzubieten und dann auch auf einem Band zu montieren. An der Richtung ändert sich nun nichts. "Aber wir beschleunigen schon deutlich", fügte Zipse gegenüber der Automobilwoche hinzu.

"Diese neue Ausrichtung wird in allen Ressorts verankert - von Verwaltung und Einkauf über Entwicklung und Produktion bis hin zum Vertrieb", kündigte Zipse an. Und fügte hinzu: "Wir werden Jahr für Jahr über unsere Fortschritte berichten und uns an den Zielen messen lassen. Das wird auch in die Vergütung von Vorständen und Top-Management einfließen."

Insgesamt soll der CO2-Fußabdruck der Fahrzeuge bis 2030 um zwei Drittel sinken - und zwar nicht nur auf der Straße, sondern in der gesamten Werkschöpfungskette. Der wichtigste Hebel ist für Zipse dabei die Produktion. Hier soll der CO2-Ausstoß bis 2030 um 80 Prozent sinken, etwa durch den konsequenten Einsatz von grünem Strom und Umstellung der bestehenden Heizkraftwerke, die die Prozesswärme etwa für die Lackierereien liefern, von Erdgas auf Biomasse, Erwärme, Biogas oder Wasserstoff.

Auch die Zulieferer sollen ihren Beitrag leisten: Bis 2030 sollen sie ihren CO2-Ausstoß um 20 Prozent senken. Das sei deutlich ambitionierter, als es klinge, fügte Zipse hinzu. Denn ohne Gegenmaßnahmen würde der CO2-Ausstoß der Zulieferer wegen der zunehmenden Elektrifizierung der Flotte sogar um 40 Prozent ansteigen, weil Elektroautos – vor allem wegen der große Batterien – "in der Herstellung deutlich CO2-intensiver sind". Diese 40 Prozent "wollen wir voll kompensieren und noch einmal 20 Prozent runtergehen". Das Ziel fließe ab sofort als Verpflichtung in alle Ausschreibung von Aufträgen ein.

Auf der Straße soll CO2-Ausstoß im Flottenschnitt bis 2030 um 40 Prozent sinken. Den größten Sprung plant Zipse dabei bereits in diesem Jahr: Gegenüber 2019 soll der Flottenschnitt um 20 Prozent sinken. "Das ist der größte Sprung, den BMW je gemacht hat", sagte Zipse. Im Schnitt werde man dann unter 100 Gramm CO2 je Kilometer liegen. Damit werde man das CO2-Ziel der EU "sogar übererfüllen". Forderungen anderer Hersteller, das EU-Ziel wegen der Corona-Krise zu verschieben, erteile Zipse erneut eine Absage. BMW werde das Ziel erreichen.

Zentraler Hebel für die weitere Senkung des CO2-Ausstoßes bis 2030 ist für Zipse die Elektromobilität. Bis 2030 will er den Bestand an "elektrifizierten Fahrzeugen" auf der Straße - also reine Stromer und Plug-In-Hybride - auf mehr als sieben Millionen erhöhen, darunter rund zwei Drittel reine E-Autos, also fünf Millionen. Ende 2019 hatte die Zahl bei rund 500.000 gelegen.

Helfen sollen hier die neuen Elektroautos, die ab Ende 2020 an den Start gehen, erklärte Zipse - und kündigte gleich zwei neue Modelle an: Auch der X1 und der Fünfer sollen in der nächsten Generation eine Elektroversion erhalten, zusätzlich zu Benziner, Diesel und Hybrid. Einen genauen Zeitplan, wann die Modelle kommen, wollte er nicht nennen. Gerechnet wird mit dem Wechsel beim X1 im kommenden Jahr, beim Fünfer dann 2023. Insgesamt will BMW dann bereits 25 elektrifizierte Modelle im Sortiment haben, darunter 13 reine Stromer.

Den Auftakt der E-Offensive macht Ende 2020 der iX3, 2021 folgen i4 und iNext, der dann iX5 heißen könnte. Auch den für 2022 erwarteten neuen Siebener soll es dann mit E-Antrieb geben, wie Zipse bereits im Frühjahr angekündigt hatte. Selbst die leistungsstarken M-Modell will er nicht aussparen. "Die nächste Generation der Fahrzeuge wird auch halb oder ganz elektrisch sein." Ganz verabschieden will sich Zipse aber vom Verbrenner nicht. Solange es dafür einen Markt gebe, werde BMW sie auch weiter bauen – und auch weiterentwickeln.

Bisher hat BMW nur zwei reine E-Autos im Programm: Den 2013 aufgelegten i3, von dem seit dem Produktionsstart vor sieben Jahren 200.000 Stück verkauft wurden, und den im Frühjahr 2020 aufgelegten Mini Cooper SE. Die Nachfrage nach dem kleinen Stromer aus Oxford sei hoch, berichtete Zipse. "Der ist komplett ausverkauft."

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