Wo mit dem Ladestationenbetrieb am meisten verdient wird

Das Land Norwegen ist weltweit führend bei der Einführung von Elektrofahrzeugen (EV): Mehr als 20 Prozent der Pkw im Land und mehr als 80 Prozent der verkauften Neufahrzeuge sind E-Autos, Tendenz steigend. Doch am Betrieb von Ladestationen verdienen nicht alle gleich gut, so das Ergebnis einer Studie der Unternehmensberatung McKinsey.

Bis heute wurden in Norwegen mehr als 22.000 öffentliche Ladestationen installiert, um die über eine halbe Million E-Fahrzeuge auf den Straßen des Landes zu versorgen. Weitere Ladestationen werden in Einkaufszentren, Sporthallen, Universitäten und an Autobahnen errichtet. An einigen Tankstellen in den Städten ersetzen kompakte Ladestationen für E-Fahrzeuge die viel größeren Tank- und Zapfsäulenanlagen.

Viele der öffentlichen EV-Ladestationen in Norwegen zeugen von der relativ schnellen Einführung von E-Fahrzeugen und den manchmal ad hoc ergriffenen Maßnahmen zur Deckung des daraus resultierenden Ladebedarfs. Ein Ergebnis davon ist, dass das norwegische System an Ladestationen derzeit sehr fragmentiert ist.

Es dauerte in Norwegen vier Jahre, bis zwischen 2008 und 2011 die ersten 10.000 E-Fahrzeuge verkauft wurden. Die gleiche Anzahl an E-Fahrzeugen wurde im Jahr 2022 innerhalb von vier Wochen verkauft. Dies führte zu einem sprunghaften Anstieg der Nachfrage nach Ladestationen. In Norwegen kostet das Laden unterwegs (auf Autobahnen und an Tankstellen) die Verbraucher drei- bis viermal so viel wie das Aufladen ihrer E-Fahrzeuge zu Hause.

McKinseys Modell der globalen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge rechnet damit, dass bis 2030 das Laden unterwegs und das Aufladen am Zielort (beispielsweise in Einkaufszentren, Kinos und Restaurants) in Norwegen etwa drei Viertel der E-Fahrzeug-Ladekapazitäten ausmachen wird, aber nur etwa 40 Prozent des gesamten Strombedarfs.

Die Autoren erwarten, dass 2030 insgesamt 45 Prozent des EBITDA (Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen auf Sachanlagen und Abschreibungen auf immaterielle Vermögenswerte) mit Ladestationen an Autobahnen und an Tankstellen erwirtschaftet werden. Weitere 28 Prozent der Gewinne entfallen auf das Laden am Zielort wie beispielsweise in Einkaufszentren, Kinos oder Restaurants. Nur zwölf Prozent entfallen auf das Laden zu Hause und elf Prozent auf das Laden in den Depots von Fahrzeugflotten.

Dennoch wird das öffentliche Laden von E-Fahrzeugen wahrscheinlich profitabel bleiben, da nur wenige attraktive Ladestationen zur Verfügung stehen und das Interesse von Investoren und Betreibern langfristig steigen wird – nicht nur in Norwegen.

Eine Reihe neuer und etablierter Unternehmen konkurriert um die steigende Nachfrage nach Ladestationen in Norwegen. Mineralölkonzern erweitern ihre Tankstellen um Ladestationen für E-Fahrzeuge, während Automobilhersteller ihren Zugang zu den Käufern von Neufahrzeugen nutzen, indem sie Ladestationen für daheim anbieten und sich in den Bereich des öffentlichen Ladens vorwagen.

Ein Problem in Norwegen ist die Vielzahl von Anbietern öffentlicher Ladestationen: Die Kunden finden es unbequem, mehrere mobile Apps zu verwalten. Und weit verbreitete Systempannen - einschließlich begrenzter Möglichkeiten zur direkten Bezahlung, schlecht gestalteter Parkplätze, kurzer Ladekabel und defekter Hardware - frustrieren die Kunden.

In Norwegens jüngster jährlicher Umfrage zum Laden von Elektroautos gab die Hälfte der Befragten an, dass Schnellladegeräte gelegentlich nicht funktionieren. Die Geduld der Kunden wird durch das weit verstreute Ladesystem und die relativ geringe Anzahl von Ladegeräten pro Standort weiter strapaziert. Um diesem Bedarf gerecht zu werden, müssen die Betreiber von Ladestationen, die ursprünglich nur einige wenige Ladestationen an kleinen Standorten geplant hatten, sich der Herausforderung stellen, neue Ladestationen zu installieren und das Energiemanagement an größeren Standorten zu verbessern. Nichtsdestotrotz korrigieren die norwegischen Betreiber jetzt ihren Kurs, indem sie eine Reihe von großen, speziell gebauten EV-Ladestationen an stark genutzten Standorten, insbesondere entlang von Autobahnen, einrichten.

Die Analyse zeigt, dass die Nutzung von E-Ladestationen stark von der Tageszeit und dem Standort der Ladestationen abhängt. Die Nutzung von E-Ladestationen ist sehr lokal. Die frühzeitige Identifizierung und Sicherung der beliebtesten Standorte kann daher einen Wettbewerbsvorteil bieten, insbesondere in engen Stadtzentren und an Autobahnen.

Da sich der Wettbewerb um die besten Standorte für öffentliche Ladestationen verschärft, wird es für die Betreiber immer wichtiger, diese für längere Zeit zu besitzen oder unter Vertrag zu nehmen. So kann vermieden werden, dass Verträge nicht verlängert werden, weil die Eigentümer der Standorte ihren eigenen Ladebetrieb an diesen Standorten einrichten wollen, analysieren die Studien-Autoren.

Bestimmte Gebiete können Ladelösungen unterstützen, die über das Aufstellen von Ladestationen an Tankstellen oder vor Fitnessstudios und Hotels hinausgehen. Diese Lösungen könnten groß angelegte, öffentliche Mehrzweckzentren für E-Mobilität an den beliebtesten Standorten für E-Ladestationen und die Integration von Batterietausch und Carsharing mit anderen gewerblichen und privaten Nutzern umfassen. In Norwegen gibt es immer mehr Möglichkeiten, solche Multistationen zu schaffen.

Ein auf die Kundenbedürfnisse zugeschnittenes Angebot kann dazu beitragen, die Auslastung zu erhöhen. Eine Familie, die im Urlaub ist, ist vielleicht am meisten an nahegelegenen Orten interessiert, an denen sie sich die Beine vertreten oder etwas essen kann, und weniger an der Ladegeschwindigkeit.

Andererseits könnte jemand, der ein Firmenfahrzeug fährt, großen Wert auf die Geschwindigkeit des Ladegeräts legen und die Möglichkeit suchen, sowohl das öffentliche als auch das private Laden über das Firmenkonto abzurechnen. Leider, so die Analyse, bieten viele Betreiber keine integrierten Kundenkonten an, die privates und öffentliches Laden kombinieren.

Einige Betreiber installieren superschnelle Ladegeräte. In Norwegen wurden mehr als 200 Supercharger an öffentlichen Ladestationen installiert, obwohl die 20 meistverkauften E-Fahrzeuge des Landes im Durchschnitt nur die Hälfte dieser Kapazität nutzen können.

Das ist vielleicht die wichtigste Schlussfolgerung, die man aus der Entwicklung des norwegischen Ladeinfrastruktur-Marktes ziehen kann. Sich auf dem sich schnell entwickelnden Markt für Elektroautos erfolgreich zu positionieren, bedeutet oft, ein Unternehmen von Grund auf neu zu gründen und gleichzeitig seine Marktposition schnell auszubauen und seine Fähigkeiten zu verbessern. Wie die Erfahrung Norwegens zeigt, kann die Auswahl des geeigneten Ladestellenmanagementsystems (CPMS), der Backend-Software, des Betriebsmodells (Make versus Buy) und der Hardware entscheidend sein, da sie sich direkt auf die Kundenzufriedenheit auswirken.

Die Untersuchung der norwegischen Ladeinfrastruktur-Entwicklung zeige, dass Investoren und Betreiber, die die Erfahrungen der ersten EV-Märkte berücksichtigen und anwenden, sich besser als Vorreiter in dem sich rasch wandelnden Mobilitätsbereich positionieren können. Neue Marktteilnehmer und etablierte Akteure, die an der Spitze der Elektromobilität stehen, setzen sich ehrgeizige Ziele in einem zunehmend volatilen Umfeld der Fahrzeugelektrifizierung, in dem sich die Bedingungen viel schneller ändern als in den vergangenen Jahrzehnten. Sie entwickeln proaktive Strategien, um wichtige Kontrollpunkte wie den Standort und die Kundenschnittstelle zu besetzen und aufrechtzuerhalten, und investieren stark in den Aufbau und die Skalierung von Kernkompetenzen wie Hardware, Software, Digitaltechnik und Betrieb. Damit geben sie das Tempo vor und sichern die Zukunft der nächsten Phase der EV-Evolution, so die Autoren.

Dazu aus dem Datencenter:

Europäischer Strombedarf durch Ladestationen bis 2030