Wenig Interesse an Carsharing

Es ist nicht ungewöhnlich, dass Unternehmen Studien in Auftrag geben. Natürlich erhoffen sie sich dabei, dass das Ergebnis möglichst in ihrem Sinne ausfällt.

So dürfte das auch bei der Daimler-Tochter Smart gewesen sein, die über das Meinungsforschungsinstitut Forsa 1200 Menschen in Deutschland zu Mobilitätsthemen befragen ließ. Doch die Erkenntnisse sind für die Carsharing-Spezialisten von Smart eher ernüchternd.

Auf die Frage, welche Maßnahmen die Mobilitäts- und Umweltprobleme in unseren Städten lösen können, plädierten 73 Prozent der Befragten für einen Ausbau des Nahverkehrs, 69 Prozent würden diesen gerne kostenlos nutzen.

Der Ausbau des Radnetzes folgt mit einer Zustimmung von 57 Prozent noch vor der Förderung der Elektromobilität (36 Prozent). Erst an fünfter Stelle (27 Prozent) folgt der Ausbau des Carsharing-Netzes.

Smart zählt mit der Car2go-Flotte zu den größten Anbietern in Deutschland. Die überwiegende Mehrheit sieht die Organisation des Verkehrs in einer Stadt also nicht als private, sondern als öffentliche Aufgabe der Kommunen.

Zwar versprechen sich die Autohersteller von Carsharing- sowie Chauffeur- und Mitfahrdiensten wie Car2go, DriveNow, Mytaxi oder Moia in Zukunft neue Geschäftsfelder. Doch inwiefern diese frei und unabhängig in den Städten agieren können, ist noch völlig unklar.

So hat VW für seinen Ridesharing-Service Moia, bei dem sich über eine intelligente App mehrere Fahrgäste entlang einer Route einen Kleinbus teilen, in Berlin jüngst eine Abfuhr kassiert. Dort laufen bereits Tests mit Berlkönig, einer Kooperation der BVG und Daimler, sowie das Angebot des privaten Anbieters Clevershuttle.

Ob vor allem stationsunabhängige Dienste wie Car2go oder DriveNow tatsächlich zu einer Entlastung auf den Straßen führen oder nicht im Gegenteil Passagiere aus dem öffentlichen Nahverkehr auf die Straße lenken, ist umstritten.

"Da free-floating CarSharing fast ausschließlich auf innerstädtischen Kurzstrecken genutzt wird, steht es in einem gewissen Konkurrenzverhältnis zum ÖPNV", heißt es beim Bundesverband Carsharing. Während Studien aus den USA einen Rückgang der Nahverkehr-Nutzung nahelegen, ist dies für Deutschland aber noch nicht erwiesen.

Als äußerst zurückhaltend zeigten sich die Befragten auch beim Thema privates Carsharing. Die Daimler-Tochter Smart hat über die App "ready to share" zwar bereits die Möglichkeit vorgesehen, das eigene Auto über das Smartphone mit anderen zu teilen und dafür beispielsweise einen festgelegten Minutenpreis zu verlangen. Doch die Bereitschaft dazu ist nur in einem akuten Notfall hoch (75 Prozent), während das Zusatzeinkommen nur 15 Prozent als Anreiz für das Teilen des Autos nennen. Ohnehin glaubt nur jeder Fünfte, dass sich damit Verkehrsprobleme in der Stadt lösen lassen.

Bereits 2017 hatte Daimler mit seiner Konzeptstudie Smart Vision EQ Fortwo gezeigt, wie das selbstfahrende Carsharing-E-Auto der Zukunft aussehen soll. Ein Algorithmus soll den Bedarf in der Stadt analysieren und die Autos dann bereits dort hinlenken, wo die meisten Abrufe zu erwarten sind – etwa nach dem Ende einer Oper oder eines Fußballspiels.

Experten wie Vincent Kobesen von der auf Verkehrsplanung spezialisierten PTV Group in Karlsruhe sind aber skeptisch, ob sich solche Konzepte realisieren lassen.Das Robotaxi könne die Verkehrsprobleme einer Stadt jedenfalls nicht lösen, ist Kobesen sicher und nennt zur Veranschaulichung ein Beispiel: "Stellen Sie sich mal vor, 400 Mitarbeiter einer Firma bestellen sich pünktlich zum Feierabend ein solches Fahrzeug vor den Eingang."

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Aus dem Datencenter:

Marktentwicklung Carsharing Deutschland 1997 bis 2018