Wasserstoff spielt eine Schlüsselrolle

Eine ungewöhnliche Allianz aus Industrieführern unterschiedlichster Branchen hat sich am Montagabend bei der Klimakonferenz COP 23 in Bonn für den breiten Einsatz von Wasserstoff in Industrie, Verkehr und Energiewirtschaft eingesetzt. Führende Vertreter von 18 multinationalen Konzernen, darunter BMW, Daimler, Audi, Toyota, Honda und Hyundai, stellten die erste international durchgeführte Studie zu den Chancen der wasserstoffbasierten Wirtschaft vor, die erstaunliche Perspektiven für diese CO2-freie Energieform sieht.

"Wasserstoff ist der Schlüssel zu einer dekarbonisierten Zukunft", sagte der Chairman von Toyota, Takeshi Uchiyamada, bei der Präsentation der von McKinsey erstellten Studie. "Toyota glaubt fest an die Zukunft von Wasserstoff", erklärte der Manager, der als Vater des Hybrid-Autos Prius gilt und in Japan eine Berühmtheit ist. "Toyota wird an der Spitze der Wasserstofftechnologie stehen," bekräftigte er.

Uchiyamada ist zugleich Co-Vorsitzender des so genannten Hydrogen Council, einer Gruppe von derzeit 18 Vorstandsvorsitzenden weltweit aufgestellter Unternehmen, die sich im Januar beim Weltwirtschaftsforum in Davos konstituiert hatte. Vorsitzender des Gremiums ist der Vorstandschef des französischen Energieunternehmens Air Liquide, Benoit Potier.

"Mit Hilfe von Wasserstoff ist eine CO2-freie Zukunft möglich," betonte Uchiyamada. Neben der unmittelbaren Emissionsfreiheit habe Wasserstoff noch weitere große Vorteile im Vergleich zu fossilen Brennstoffen: "Wasserstoff kann aus einfachen, überall verfügbaren Rohstoffen hergestellt werden und ist global verfügbar. Damit ist Wasserstoff ein wichtiger Baustein für die Energiesicherheit." Zudem könne Wasserstoff verhältnismäßig einfach transportiert und gelagert werden."

Uchiyamada kündigte an, dass Toyota kräftig sein erstes serienmäßiges Wasserstoff-Auto Mirai weiterentwickeln werde. Auch die Stückzahlen würden in den nächsten Jahren deutlich steigen. "Bislang haben wir rund 3000 Einheiten gebaut, aber in den 2020er Jahren rechnen wir mit jährlich rund 20.000 Einheiten.

Auf die Frage der Automobilwoche, ab wann Toyota voraussichtlich Geld mit dem Verkauf von Wasserstoff-Fahrzeugen verdienen werde, sagte der Manager: "Das kann ich heute noch nicht sagen. Im Wesentlichen hängt das von der Politik ab und ihrer Bereitschaft, die Wasserstoff-Wirtschaft hochzufahren. Wir sind jedenfalls fest entschlossen, diesen Weg zu gehen."

Der Vizepräsident und Entwicklungschef des Autobauers Hyundai, Woong Chul Yang, betonte: "Wasserstoff ist reif für den Massenmarkt. Wir laden alle interessierten Beteiligten ein, sich an dieser großen Aufgabe zu beteiligen."

Auch der Vorstandschef des deutschen Industriegase-Unternehmens Linde, Aldo Belloni, hob hervor: "Die Wasserstoff-Technologien sind marktreif. Und es gibt einen Markt, der wächst." Das neu gebildete Hydrogen Council habe diesen Herbst in New York vor rund 100 namhaften Investorengruppen die Chancen der Wasserstoff-Wirtschaft erläutert und sei auf großes Interesse gestoßen.

Jochen Hermann, Leiter der Entwicklung E-Antriebe bei Mercedes-Benz, sagte zur Antriebsvision von Daimler: "Wasserstoff ist ein Pfeiler unserer Low-Energie-Strategie.

Bernd Heid von McKinsey sagte bei der Vorstellung der Studie "Hydrogen scaling up", Wasserstoff könne eine echte Säule bei der Strategie zur CO2-Minderung und zum Klimaschutz weltweit spielen. "Wasserstoff kann eine tragende Säule auf dem Weg zur Dekarbonisierung werden." Die Studie kommt auf Basis realistischer Szenarien zu dem Schluss, dass im Jahr 2050 mit Hilfe wasserstoffbasierter Technologien in Verkehr, Industrie und Energiewirtschaft rund 18 Prozent des weltweitweiten Energiebedarfs abgedeckt werden können. Dadurch könne die enorme Menge von sechs Gigatonnen CO2 jährlich eingespart werden.

Die gesamte Wasserstoff-Wirtschaft inklusive Logistik könne im Jahr 2050 ein Umsatzvolumen von 2,5 Billionen Dollar jährlich erreichen und für 30 Millionen zusätzliche Jobs weltweit sorgen.

Bereits für das Jahr 2030 erwartet die Studie eine relevante Zahl von Wassertoff-Fahrzeugen, und zwar vor allem in Kalifornien, Japan, Deutschland und Südkorea. Dann könne bereits jeder zwölfte verkaufte Pkw eine Brennstoffzelle haben, ferner sei dann der Einsatz von 350.000 Brennstoffzellen-Lastwagen und von 50.000 Brennstoffzellen-Bussen realistisch.

Um in diese Zukunft zu starten, müssten allerdings jetzt die Investitionen dazu starten, betonten alle Redner des Hydrogen Council bei der Bonner Klimakonferenz. "Wir benötigen dafür jährliche Investitionen von 20 bis 25 Milliarden Dollar und müssen bis 2030 rund 280 Milliarden Dollar in die unterschiedlichen Technologien investieren", rechnete McKinsey-Berater Heid vor.

Etwa 40 Prozent dieser Summe müsse in die Herstellung von Wasserstoff gesteckt werden, ein Drittel davon sei für die Lagerung der Energie erforderlich und etwa ein Viertel sei für die serienreife Entwicklung und das Hochfahren der erforderlichen Herstellungsverfahren nötig.

Durch das Hochfahren von Produktion und Fertigungsverfahren werde es erhebliche Skaleneffekte geben, die die Kosten der wasserstoffbasierten Anwendungen deutlich sinken lassen würden, zeigte sich Heid optimistisch. "Bereits in den vergangenen zehn Jahren konnten die Kosten für den Bau von Brennstoffzellen und für den Bau von Wasserstoff-Tankstellen halbiert werden." Weitere erhebliche Kosteneffekte könnten insbesondere durch Skaleneffekte bei der eigentlichen Herstellung des Gases erzielt werden.

Unter anderem schlägt die Studie vor, überschüssige Energie aus Windparks und Solarparks für die Herstellung von Wasserstoff zu nutzen. Das verflüssigte Gas könne dann relativ einfach global transportiert werden. Dazu ist allerdings eine derzeit noch nicht bestehende Infrastruktur aus Wasserstoff-Tanklagern, -Transportbehältern und großen Tankschiffen nötig.

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