Was Porsche mit den Hochleistungszellen vorhat

Beim elektrischen Porsche Taycan musste der Sportwagenbauer noch auf Zellen des südkoreanischen Produzenten LG Chem zurückgreifen. Doch für die Zukunft setzt Porsche auf eigene Hochleistungszellen für seine Batterien. Deshalb hat das Unternehmen zusammen mit dem Zellspezialisten Customcells ein Joint Venture gegründet, um spätestens ab 2024 die nächste Stufe der Lithium-Ionen-Zellen in seine Fahrzeuge bringen zu können. Der Sportwagenbauer hält 83,75 Prozent an der Cellforce Group, die in Tübingen ihren Sitz haben soll. Der Rest verbleibt bei der Fraunhofer-Ausgründung Customcells aus Itzehoe in Schleswig-Holstein. "Damit positionieren wir uns an der Spitze des weltweiten Wettbewerbs um die leistungsstärkste Batteriezelle", sagte Porsche-Chef Oliver Blume bei einer Veranstaltung am Entwicklungsstandort Weissach zur Gründung des Gemeinschaftsunternehmens.

Die neue Zelle setzt auf Silizium als Anoden-Material. Auch der Konkurrent Tesla arbeitet an einer neuen Zellgeneration mit Silizium. Laut Entwicklungschef Michael Steiner soll der Anteil des weltweit einfach verfügbaren Materials bei über 50 Prozent liegen. In den Zellen des Porsche Taycan beträgt der Anteil dagegen nur einige wenige Prozent. Der Vorteil ist ein geringerer Innenwiderstand beim Austausch der Ionen. Dies reduziert die Wärmeentwicklung und erlaubt eine verbesserte Leistung sowie ganz andere Ladezeiten bei verringertem Bauraum. "So könnte bis 2024 die Ladezeit für ein Elektroauto mit 800-Volt-Technik von derzeit 22 Minuten für 80 Prozent auf elf Minuten gesenkt werden", sagte Steiner der Automobilwoche am Rande der Veranstaltung.

Kurze Ladezeiten ermöglichten zudem die Reduzierung der Batteriegrößen, die wegen des großen Gewichts und meist geringer täglicher Fahrstrecken ökologisch nicht sinnvoll seien. Wichtig sei, dass es sich neben der deutlich verbesserten Leistung um eine "grüne Zelle" handle. So kommen wesentliche Materialien vom Zellpartner BASF aus Europa. Sie sollen ab 2022 mit einem "branchenführend niedrigen CO2-Fußabdruck" hergestellt werden, wie es heißt. "Cellforce hat das Zeug dazu, ein automobiltechnischer Meilenstein zu werden", sagte Customcells-Chef Torge Thönnessen. Bis 2025 soll die Belegschaft von zunächst 13 gemeinsam gestellten Mitarbeitern auf bis zu 80 Personen anwachsen.

Beim Lithium sollen verantwortungsvolle Quellen herangezogen und das Recycling der Zelle gleich mitgedacht werden. "Natürlich würden wir es begrüßen, wenn es in Zukunft Lithium auch aus europäischer Produktion gibt", sagte Steiner zu entsprechenden Bestrebungen und den vorhandenen Vorkommen am Rheingraben und in Osteuropa. Die geplante Produktionsanlage soll in Tübingen entstehen und zunächst eine Kapazität von 100 MWh pro Jahr erreichen. Dies ist weit entfernt von den Gigafabriken, die der VW-Konzern in ganz Europa plant, und reicht gerade mal für 1000 Fahrzeuge pro Jahr. Die Hochleistungszelle von Porsche könnte auf lange Sicht auch in anderen Marken eingesetzt werden, so Blume. Porsche übernehme hier die Innovationsführerschaft. Dies widerspreche nicht dem Engagement des Konzerns bei der Entwicklung einer Festkörperbatterie, die perspektivisch wohl erst später marktreif sei.

Die geringen Stückzahlen machen bereits deutlich, dass ein Einsatz zunächst nicht in der Breite geplant ist. Stattdessen sollen die Zellen bei Porsche zunächst im Motorsport Anwendung finden und sich laut Thönnessen in "härtester Umgebung beweisen". Auch hier macht die strenge Regulierung den Verbrennungsmotoren das Leben zunehmend schwer. Wie üblich bei Innovationen von Porsche wird es danach einen Transfer in die Serie geben. Dies könnte beispielsweise ein neuer elektrischer Supersportwagen sein, den Porsche nach Informationen der Automobilwoche bis zum Mitte des Jahrzehnts zusammen mit dem kroatischen Partner und Elektropionier Rimac bauen will. Auch eine Elektrifizierung von Fahrzeugen der Marke Bugatti könnte nach dem geplanten Verkauf an Rimac auf Basis dieser neuen Zellen erfolgen. Entwicklungschef Steiner sagte dazu lediglich, es gebe "einige Ideen", von denen sich möglicherweise nicht alle umsetzen ließen.

Die neue Zelle könnte bei Porsche noch ein anderes Problem lösen. Bisher hat der Sportwagenbauer nämlich noch keine Lösung für die Zukunft seiner Ikone 911 gefunden. Das Fahrzeug mit Heckmotor gilt momentan als nicht elektrifizierbar, weil der Bauraum zu klein ist und die Fahreigenschaften durch eine Batterie zu sehr verändert würden. Daher setzt Porsche momentan auf eine Beibehaltung des Verbrennungsmotors und einen Einsatz von synthetischen Kraftstoffen. Weil die strengen CO2-Vorgaben in der Europäischen Union und die klare Festlegung auf die Elektromobilität jedoch das Aus aller Verbrennungsmotoren früher als gedacht bedeuten könnte, hat Steiner nun eine weitere Option. "Die Zelle bietet die Möglichkeit, diese in sehr kompakte Fahrzeuge einbauen zu können", sagte er. Damit könnte auch der 911 perspektivisch zu einem Elektroauto werden.

Das Joint Venture und der Aufbau des Produktionsstandorts in Tübingen wird von der Europäischen Union und dem Land Baden-Württemberg mit rund 60 Millionen Euro gefördert. Porsche investiert laut Blume ebenfalls einen mittleren zweistelligen Millionen-Betrag. "An Baden-Württemberg führt beim Thema Batterien kein Weg vorbei", sagte Ministerpräsident Winfried Kretschmann. Allerdings sind die großen Fabriken etwa des VW-Konzerns oder von Stellantis bisher woanders geplant. Lediglich beim Batteriehersteller Varta könnte eine weitere Fertigung entstehen.

Die Batterie sei auch ein Top-Thema des Strategiedialogs der Landesregierung gewesen, der die Transformation der Industrie begleiten soll. Damit die Produktion in Tübingen auch wirklich angesiedelt werden kann, muss noch eine juristische Hürde aus dem Weg geräumt werden. So ist offenbar noch nicht geklärt, ob der ausgewählte Standort als Gewerbe- oder Industriegebiet definiert ist. Tübingens umstrittener Oberbürgermeister Boris Palmer zeigte sich aber zuversichtlich, dass bis zur Sommerpause alles geklärt sei.

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Aus dem Datencenter:

Produktionskapazitäten für Lithium-Ionen-Batterien 2019 bis 2029