FCA schlägt Fusion mit Renault vor

Warum Fiat Chrysler so dringend einen Partner braucht

Fiat Chrysler Automobiles hat Renault eine Fusion vorgeschlagen. So will der italo-amerikanische Hersteller strukturellen Schwierigkeiten begegnen. Ein Gelingen der Pläne ist für das Unternehmen von entscheidender Bedeutung.

Mittwoch, 29. Mai 2019, 15.50 Uhr

Die Zahlen des ersten Quartals von Fiat Chrysler Automobiles (FCA) waren schlecht. Noch schlechter als es die meisten Analysten erwartet hatten.

In Europa und in Südamerika, aber erstmals seit langer Zeit auch in Nordamerika, dem bei weitem wichtigsten Markt des Konzerns, der mehr als die Hälfte zum Absatz, zwei Drittel zum Umsatz und mehr als 90 Prozent zum Betriebsgewinn beiträgt, gingenalle wichtigen Kennzahlen deutlich zurück. In Europa schrieb der Konzern rote Zahlen.

Sicher, im Jahresverlauf dürfte es besser werden. CEO Mike Manley hat die Jahresziele bestätigt. Neue Modelle der Konzernmarken Ram und Jeep sollen die Nachfrage vor allem in Nordamerika beleben.

Dennoch ist FCA in einer sehr schwierigen Situation.

ImWachstumsmarktAsien ist das Unternehmen praktisch garnicht mehr präsent. Und in Europa verliertder Konzern, der sich noch in den 80er-Jahren mit Volkswagen einen Kampf um die Führungsposition lieferte, seit Jahren Marktanteile. Insbesondere beiMaserati und Alfa Romeo ist die Entwicklung geradezudramatisch. Die Verkaufszahlen fallen teilweise ins Bodenlose.

Vor genau zehn Jahren fädelte der 2018 verstorbene CEO Sergio Marchionne die Fusion von Fiat und Chrysler ein. Damals waren die Amerikaner pleite. Ihre Erholung war beeindruckend und heute haben sich die Kräfteverhältnisse völlig umgekehrt: Fiat Chrysler ist inzwischen völlig abhängig vom nordamerikanischen Markt und von den Benzinschluckern der Marken Ram und Jeep.

Bei alternativen Antrieben aber fährt der Konzern – mit Ausnahme von Gasantrieben – der Konkurrenz hinterher und ist völlig blank. Um die Abgasvorschriften in der EU einhalten zu können, musste Fiat Chrysler kürzlich sogar eine teure Vereinbarung mit dem US-Elektroautohersteller Tesla treffen.

Dass sich FCA nun so eifrig um eine Partnerschaft mit Renault bemüht, ergibt vor diesem Hintergrund absolut Sinn. Bei einem Zusammenschluss würde einer der größten Autokonzerne der Welt entstehen und die Marktführer Volkswagen und Toyota herausfordern. Zudem ist Renault in Sachen E-Autos mit seinen Zero-Emission-Modellen gut aufgestellt.

Der französische Hersteller ist seit Langem mit den japanischen Autobauern Nissan und Mitsubishi in einer Allianz verbunden. Zusammen verkauften sie im vergangenen Jahr 10,76 Millionen Fahrzeuge. In einer vergrößerten Allianz mit FCA kämen die Hersteller auf mehr als15 Millionen. Sie würden damit deutlich Volkswagen (10,83 Millionen) überholen.

Allerdings ist noch unklar, ob Nissan und Mitsubishi Teil der möglichen neuen Allianz wären. Falls nicht, hätte FCA nach wie vor keinen Zugang zum wichtigen asiatischen Markt.

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Unklares Kräfteverhältnis

Unter Marchionne war zwar die Ertragskraft deutlich verbessert und das Vermögen der Aktionäre gemehrt worden – nicht zuletzt auch durch Verkäufe und Ausgliederungen etwa von Ferrari und CNH Industrial. Doch es wurde zu wenig in die Entwicklung alternativer Antriebe und die Erneuerung der inzwischen weitgehend veralteten Modellpalette vor allem der italienischen Marken investiert.

Fiat Chrysler braucht dringend einen Partner.

Das Thema ist aus Sicht Manleys bekanntlich von großer Bedeutung. Über die genaue Ausgestaltung einer möglichen Fusion mit Renault ist noch nichts bekannt. Fiat Chrysler schlägt offenbar eine Fusion zu gleichen Teilen der Unternehmen als einen50/50-Zusammenschlussvor. Aber die Franzosen werden ihrerseits wohl auf die Führungsrolle in einem solchen Bündnis drängen.

Welche Rolle traditionsreiche Marken wie Fiat oder gar Alfa Romeo, Maserati und Lancia, die nur nochein Schatten früherer Jahresind, künftig spielen werden, ist offen. Um ihr Potenzial zu heben, müsste endlich investiert werden.

Die Produktionszahlen in den italienischen Werken sind aber derzeit auf historischen Tiefstständen. Um den Automobilstandort Italien steht es, mit Ausnahme von Nischenanbietern wie Ferrari, der VW-Tochter Lamborghini sowie vieler Zulieferer nicht gut. (Mitarbeit: Marcus Erberich)

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