Warum der Porsche-Deal allen hilft

Eine Bestätigung wollte keine der beteiligten Parteien abgeben, nachdem unter anderem die "Süddeutsche Zeitung" von einem Verkauf der VW-Tochter Bugatti an das kroatische Unternehmen Rimac berichtet hatte. "Kein Kommentar", hieß es dazu aus dem VW-Konzern. Auch Firmengründer Malte Rimac wollte sich auf Anfrage der Automobilwoche nicht zu seinen Plänen mit Bugatti äußern und sagte: "Ich kann das zu diesem Zeitpunkt nicht kommentieren." Vielleicht sieht dies aber in ein paar Wochen schon ganz anders aus, wenn der Aufsichtsrat im Volkswagen-Konzern den Deal endgültig abgesegnet hat.

Danach könnte sich folgende Konstellation ergeben: Die für ihre sündhaft teuren Supersportwagen bekannte VW-Tochter Bugatti würde an die kroatische Tech- und Sportwagenfirma Rimac gehen. Dazu erhöht Porsche seinen Rimac-Anteil von derzeit 15,5 Prozent auf 49 Prozent. Die Wertermittlung beider Marken ist mehr oder weniger Verhandlungssache, wobei für Bugatti laut "SZ" ein mittlerer dreistelliger Millionenbetrag im Raum stehen soll. Im Gegenzug für diese Mitgift würden die Stuttgarter künftig verstärkt vom Know-how der Kroaten in Sachen Elektromobilität profitieren.

Von diesem Handel könnten am Ende tatsächlich alle Seiten profitieren. Die Marke Bugatti, einst das Prestigeprojekt des VW-Übervaters Ferdinand Piech, ist Konzernchef Herbert Diess bereits seit längerer Zeit ein Dorn im Auge. Trotz der irrsinnigen Preise von mehreren Millionen Euro sind die Margen bei Bugatti wohl zu niedrig; obwohl das Unternehmen betont, in den vergangenen Jahren profitabel gewesen zu sein. Mit der kleinen Manufaktur im elsässischen Molsheim steht Bugatti außerdem als Solitairda, an der auch die Integration in die Gruppe der Luxusmarken mit Porsche und Bentley innerhalb des Konzerns nichts zu ändern vermochte.

Hinzu kommt, dass die auf Leistung getrimmten Fahrzeuge nicht mehr so recht in die von Klimadiskussionen geprägte Zeit passen wollen. Der 1500 PS starke W16 des Chiron treibt das Auto zwar auf beeindruckende 420 km/h, bläst aber auch 516 Gramm CO2 in die Luft. Das lässt sich mit der Strategie des Konzerns in Richtung emissionsfreier Mobilität kaum in Einklang bringen. Auch die Käufer im Supersportwagenmilieu wollen zunehmend mit einem reinen Umweltgewissen aufs Tempo drücken.

Schon vor einiger Zeit sprach Bugatti-Chef Stephan Winkelmann davon, die Marke weiterentwickeln zu wollen. Dazu gehört für ihn eine zweite Baureihe mit einer ganz neuen Aufbauform und ohne Verbrennungsmotor. "Wenn wir das zweite Modell bekommen, sollten wir zum elektrischen Antrieb übergehen. Ich denke, dass ein BEV (batterieelektrisches Fahrzeug) eine bessere Lösung ist als ein Hybridantriebssystem", sagte er im Interview mit dem "Focus".

Da die Entwicklung eines solchen Antriebs aber nur wenige überhaupt bewerkstelligen können, wäre Rimac ein geeigneter Partner. Der als kroatischer Elon Musk gefeierte Pionier Mate Rimac hat bereits bewiesen, dass er Supersportwagen mit unfassbaren Leistungswerten mit elektrischem Antrieb auf die Straße bringen kann. Der für 2021 geplante Supersportwagen C-Two verfügt über einen 1.915 PS starken Elektromotor und sprintet in 11,8 Sekunden auf 300 km/h. Die elektrische Reichweite liegt bei 650 Kilometern.

Auch für Porsche wäre der Deal ein Gewinn. Zum einen hätte Chef Oliver Blume als Leiter der Luxusmarkengruppe über Rimac einen besseren Zugriff auf die Marke Bugatti. Zum anderen könnte Porsche das Wissen aus der Entwicklung eines solchen Autos auch für seine Sportwagen nutzen. Wie kaum eine andere VW-Tochter treibt Blume die Elektrifizierung der Modellpalette voran und hat mit dem rein elektrischen Taycan bereits ein erstes Fahrzeug auf der Straße. Während die Leistung des Taycan auch für schnelle Runden auf dem Hockenheimring ausreicht, hapert es bei der Reichweite, die bei sportlicher Fahrweise kaum mehr als 300 Kilometer beträgt.

Zuletzt würde auch Mate Rimac einen großen Schritt in der Entwicklung seines Unternehmens machen. Laut Porsche-Finanzchef Lutz Meschke, der die Partnerschaft in der Vergangenheit vorangetrieben hat, sei es ein Ziel von Rimac, zum Tier1-Lieferanten zu werden. So produziert Rimac bereits ein Ersatzmodul für die Plug-in-Hybride von Porsche.

Mit der Bugatti-Übernahme hätte Rimac als Lieferant für den VW-Konzern ganz neue Möglichkeiten. Die weiteren Schwerpunkte des Unternehmens liegen auf der Batterietechnologie im Hochspannungsbereich, dem Elektroantrieb sowie der Entwicklung digitaler Schnittstellen zwischen Mensch und Maschine (HMI).

Die Entwicklung der Supersportwagen dagegen ist bisher mehr eine Leistungsshow als ein Geschäftsmodell. Denn vom ersten Modell Concept One wurden nicht einmal 100 Stück abgesetzt. Mit Bugatti und Porsche an seiner Seite hätte Rimac plötzlich einen weltweiten Kundenkreis. Zudem könnte er die vorhandene Infrastruktur für die Entwicklung und die Produktion bei Volkswagen nutzen. Unklar ist dabei nur, welche Rolle der bisherige Bugatti-Chef Stephan Winkelmann dann noch spielt. Seine Zeit im Konzern könnte abgelaufen sein.

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