VW-Zulieferer Joynext will Abhängigkeit von Wolfsburg reduzieren

Der Drang der Autokonzerne zur eigenen Software macht dem Dresdner Entwickler Joynext keine Angst. "Ich sehe das nicht als Gefahr", sagte Co-Chef Stavros Mitrakis im Gespräch mit der Automobilwoche. "Das ist für uns eher Ansporn, uns anzupassen."Schließlich werde auch der Hauptkunde VW in seiner neuen Car-Software-Organisation, die künftig 60 Prozent der Software in den Autos des Konzerns liefern soll, nicht alles selbst machen. Statt komplette Systeme zu liefern gehe es künftig darum, "möglichst viele Puzzleteile" beizusteuern. "Von uns kommen dann die coolen Apps."

Bisher liefert Joynext Infotainment-Komponenten und Software vor allem für den VW-Konzern. 95 Prozent der Aufträge kommen von dort. Für den neuen ID.3 etwa steuert Joynext die Navigationssoftware bei. Kritik an der Software weist Mitrakis zurück. Dieselbe Navigation laufe auch in anderen Modellen – und dort ohne Probleme. "Im Passat läuft alles flüssig. Und dasselbe Stück Software ist im ID.3 drin." Probleme gebe es dort weniger mit der Software selbst, sondern eher mit der Komplexität des Gesamtsystems.

Gerade bei Navigation rechnet sich Mitrakis auch künftig gute Chancen aus. "Ich bin überzeugt, dass wir die Navigation als Kernkompetenz brauchen, um beim autonomen Fahren mitwirken zu können." Und Joynext verfüge hier über das nötige Know-how. "Das haben wir uns seit über 20 Jahren erarbeitet."

Gegründet wurde der Zulieferer 1997 als TechniSat Automotive und lieferte zunächst Autoradios für VW. 2016 stieg Joyson Electronics aus dem chinesischen Ningbo ein. 2020 wurde die deutsche Tochter mit der deutlich kleineren Software-Sparte in China zu Joynext zusammengelegt. Mitrakis bildet jetzt gemeinsam mit Yuan Liu die Doppelspitze.

1000 der weltweit 1300 Mitarbeiter sitzen in Europa, davon allein 600 in Dresden, wo vor allem entwickelt und getestet wird. Produziert werden die Steuergeräte dann in Polen, wo Joynext in Oborniki bei Posen ein Werk mit 400 Mitarbeitern hat.

Den Zusammenschluss zu Joynext sieht Mitrakis vor allem als Chance. Durch die Schwester in China sei es nun viel einfacher, mit den Herstellern dort und ihren Joint Ventures ins Geschäft zu kommen. "Sobald man eine Schwester in China hat, öffnen sich dort die Türen." Drei neue Kunden habe man so bereits gewonnen, darunter Ford. Anfang werde dort ein für China gebauter Ford mit einer Infotainment-Einheit von Joynext an den Start gehen. "Da wären wir allein nie rangekommen."

Mitrakis hofft nun auch auf weitere Aufträge in Europa, um die Abhängigkeit von VW zu reduzieren. Denn bisher kommen außerhalb Chinas noch alle Aufträge von VW und dessen Töchtern. "Wenn wir jetzt mit Ford in Deutschland oder den USA reden, können wir sagen: Wir arbeiten in China schon erfolgreich zusammen." Das werde hoffentlich auch hier die Türen öffnen.

"Wir wurden immer etwas belächelt als verlängerte Werkbank von VW", räumt Mitrakis ein. "Es gab Jahre, da wären ohne VW hier die Lichter ausgegangen." Dafür sei man auch dankbar. "Wir sind aber auch mit viel Energie dabei, andere namhafte Hersteller als Kunden zu gewinnen." Denn es sei jetzt an der Zeit, das "lange Trainingslager mit VW" zu verlassen. "Wir wollen der Welt zeigen, was wir können."

Lesen Sie auch:

Neuer Global Player für Car Infotainment: Joyson und Preh kaufen TechniSat Automotiv

VW ID.3: Großes Software-Update steht zur Verfügung

INTERVIEW mit Audi-Chef Markus Duesmann: "Die Software spielt künftig die entscheidende Rolle im Auto"

Betriebssysteme im Auto: Der Kampf um die Software-Hoheit

Betriebssystem bis 2024: VW-Software-Einheit startet im Juli

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den VW ID.3 Baujahr 2020?