VW will nachbessern – Notlösung soll Übergangslösung bleiben

Eigentlich galt es als ausgemachte Sache: Auch der ID Buzz, der am 9. März in Hamburg Weltpremiere feierte, sollte bei VW im Agenturmodell vertrieben werden. Genau wie die anderen ID-Modelle der Wolfsburger von ID.3 bis ID.5.

Doch daraus wird nichts. Volkswagen Nutzfahrzeuge startet den Vorverkauf des ID Buzz im Mai im klassischen Vertriebsmodell, bestätigte ein VWN-Sprecher am Montag auf Anfrage der Automobilwoche. Am Ziel, das Auto im Agenturmodell zu vertreiben, halte man aber fest. Mit dem VW-Partnerverband (VAPV) stehe man weiter "im engen Austausch, um zukünftig auch den ID. Buzz über das Agenturmodell zu vertreiben", so der Sprecher weiter.

Der Verband hatte seine Mitglieder am Wochenende per internem Schreiben darüber informiert, dass es bisher keine Einigung auf ein Agenturmodell gebe. Vor allem die von VWN angebotene Provision war den Händlern zu niedrig. Der ID Buzz werde daher zunächst im Eigenhandel auf den Markt kommen, also über den klassischen Händlervertrag, über den auch die anderen VWN-Modelle wie der T7 Multivan vertrieben werden.

VWN-Vertriebsvorstand Lars Krause hatte bereits vor zwei Wochen bei der Bilanzvorlage erklärt, dass man weiter an der Umstellung aufs Agenturmodell arbeite, bei dem Händler nur noch als Vermittler auftreten und dafür eine Provision erhalten. "Den Agenturvertrieb wollen wir nach wie vor intensiv angehen", sagte er. Über die Ausgestaltung werde mit dem Händlerverband weiter verhandelt, sagte Krause vor zwei Wochen. "Wir sind in sehr konstruktiven Gesprächen. Wir suchen nach einer einvernehmlichen Lösung."

Allerdings, so hatte er bereits eingeräumt, werde es für den Start des ID Buzz wohl nicht reichen. Denn bereits im Mai soll der Vorverkauf starten, im September dann die ersten Fahrzeuge ausgeliefert werden. "Bis Mai werden wir das nicht umsetzen können", so Krause. Um den Termin zu halten, startet der Verkauf daher zunächst im klassischen Vertriebsmodell. Danach wolle man beim ID Buzz aber baldmöglichst aufs Agenturmodell umstellen. "Wir wollen das so schnell wie möglich umsetzen." Zu Details der Verhandlungen machte Krause keine Angaben.

Zunächst hatte VWN sogar geplant, den ID Buzz zumindest in der Bus-Variante mit Sitzen über VW Pkw zu vertreiben, wo es für die übrigen ID-Modelle bereits einen Agenturvertrag gibt. Das scheiterte nach Informationen der Automobilwoche am Widerstand der Händler.

Die Nutzfahrzeughändler fürchteten um ihr Geschäft und pochten auf ihr Exklusivrecht. Manche Pkw-Händler witterten eine Chance, den ohnehin ungeliebten Agenturvertrag aufzuschnüren und nachzuverhandeln. Davon allerdings wollte VW Pkw nichts wissen. "Einen aktuellen Anpassungsbedarf sehen wir nicht", sagte VW-Deutschlandchef Achim Schaible im Februar im Interview mit der Automobilwoche.

Parallel verhandelte VWN nach Informationen der Automobilwoche seit vergangenem Sommer über ein eigenes Agenturmodell, über das dann auch die Kastenwagen-Version für Handwerker und Kurierdienste, der ID Buzz Cargo, vertrieben werden sollte. Mehrere Verhandlungsrunden blieben bisher aber ohne Ergebnis.

Der VWN-Sprecher warb nun noch einmal für das Agenturmodell. "Mit diesem Konzept trägt VWN den veränderten Kundenerwartungen nach individuellen Angeboten und einem nahtlosen Kauferlebnis zwischen Online- und Offline-Welt Rechnung", sagte er. Und auch die Idee, den ID Buzz über die Pkw-Händler zu vertreiben, ist nicht ganz vom Tisch. Zumindest in den USA soll der E-Bulli 2024 auf diesem Weg auf den Markt kommen.

VWN ist dort bisher nicht vertreten und hat daher kein eigenes Vertriebsnetz. Deshalb sollen dort die Pkw-Kollegen einspringen, VWN dann nur die Fahrzeuge liefern. Angeboten wird dort nur die Pkw-artige Bus-Variante mit Sitzen. Den ID Buzz Cargo will VWN nicht in die USA schicken. Der Kastenwagen soll ausschließlich in Europa angeboten werden.

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