Entspannung bei Kabelbäumen, aber Chips bleiben knapp

VW rechnet nicht mehr mit einem Ende der Chipkrise im kommenden Jahr. "Insgesamt hat sich die Situation verbessert, aber nur in kleinen Schritten", sagte Beschaffungsvorstand Murat Aksel im Interview mit der Automobilwoche. "Die Investitionen für neue Kapazitäten sind jetzt auf dem Weg, aber es wird wohl noch bis einschließlich 2023 eine strukturelle Unterdeckung bei Halbleitern geben."

Noch im Frühjahr hatte Aksel gehofft, in der Halbleiterkrise 2023 das Gröbste hinter sich zu haben. Diese Hoffnung hat er nun aufgegeben. "Es ist ein strukturelles Thema, das sich nicht so schnell lösen lässt. Es dauert Jahre, neue Kapazitäten aufzubauen." Hinzu kommt nach Ansicht von Experten ein hausgemachtes Problem: Fast alle Autohersteller lenken die knappen Chips gezielt in margenstarke Oberklassemodelle, die aber sogar mehr Halbleiter an Bord haben. Dadurch steigt die Nachfrage trotz sinkender Stückzahl.

Entwarnung gibt Aksel dagegen bei Kabelbäumen: "Das läuft wieder stabil." Die Task-­Force, die VW nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine aufgesetzt hatte, habe hervorragende Arbeit geleistet. "Der Kern des Erfolgs war, dass wir von Anfang an gesagt haben: Wir stehen klar und dauerhaft zu unseren Lieferanten in der Ukraine, aber wir bauen gleichzeitig Back­up­-Standorte in anderen Ländern auf." An denen halte man nun auch fest. "Diese doppelte Kapazität verursacht Kosten, aber wenn sich die Lage in der Ukraine zuspitzen sollte, werden wir sehen, dass wir die Back­up­-Standorte brauchen."

Gleichzeitig warnt Aksel vor weiteren Verwerfungen. "Was wir in den vergangenen zwei Jahren in den Lieferketten erlebt haben, das ist das neue Normal. Und mit den neuen geopolitischen The­men wird das eher noch komplexer und herausfordernder."

Allerdings ist Volkswagen laut Aksel darauf heute auch besser vorbereitet. Das habe die Ukraine­-Task­-Force gezeigt. "So ähnlich müssen wir uns auch auf andere Probleme in der Lieferkette vorbereiten." Dafür investiere VW massiv in die Früherkennung.

Zudem setze VW auf den Aufbau von Zweitlieferanten, die notfalls einspringen können. "Aber das gilt nur bei kritischen Komponenten", schränkte Aksel ein. "Was stoppt die Produktion? Wo habe ich lange Vorlaufzeiten, um einen zweiten Lieferanten aufzubauen?" Und, so fügte er hinzu: "Der Kabelbaum – wie in der Ukraine - gehört nicht dazu." Hier werde man die Doppelkapazität nur vorübergehend vorhalten. "Aber langfristig wird man da nicht immer zwei Kabelsätze haben können. Das wird nicht funktionieren."