Volkswagen ist Schlusslicht bei der WLTP-Umstellung

Alle Autohersteller arbeiten derzeit mit Hochdruck an der Umstellung auf den neuen Prüfzyklus WLTP, der ab dem 1. September 2018 bei der Zulassung von Neuwagen verpflichtend wird.

Doch nicht alle sind gleich weit. Viel mehr ergeben sich große Unterschiede beim Tempo der Anpassung auf die neuen Vorgaben.

So kommt der Volkswagen-Konzern deutlich langsamer voran als die Konkurrenz. Die Automobilwoche berichtet unter Berufung auf den ADAC, nur neun Modellvarianten erfüllten die neueste Abgasnorm 6d-temp. Sechs waren von Audi, drei von VW. Porsche, Seat und Skoda tauchen nicht auf. Bei Mercedes waren es bereits 123, bei BMW 110 freigegebene Modellvarianten.

Eine VW-Sprecherin verteidigte die Verzögerung: "Im Volkswagen-Konzern müssen für mehr als 260 Motor-Getriebe-Varianten neue Werte in kürzester Zeit ermittelt werden." Dafür habe man seit Inkrafttreten des Gesetzes nur 13 Monate Zeit. Konzernvertriebschef Fred Kappler kündigte an, dass einige Fahrzeuge vermutlich später als geplant an Kunden übergeben würden.

Der Autohandel befürchtet gravierende Auswirkungen. "WLTP ist ein Riesenthema, das wahnsinnig frustriert, weil wir nichts wissen", sagte Franz Hirtreiter, Chef der VW-Handelsgruppe AVP, der Automobilwoche:"Wir können den Kunden nicht sagen, wann ihre Fahrzeuge lieferbar sein werden."

Daimler fürchtet die Umstellung auf WLTP aus einem anderen Grund: "Das verzerrt den Markt, weil Flottenbetreiber dann auf kleinere Motoren und konkurrierende Marken ausweichen könnten, wenn sie ihre CO2-Grenzen nicht nach oben anpassen", sagte ein Daimler-Mitarbeiter der Automobilwoche.

WLTP wurde neben höheren Einfuhrzöllen für China explizit als ein Grund für die vor wenigen Wochen herausgegebene Gewinnwarnung des DAX-Konzerns genannt.

Durch das neue Zulassungsverfahren ergeben sich um bis zu 25 Prozent höhere CO2-Werte und in Deutschland auch höhere Steuerabgaben.

Große Fuhrparkmanagement-Unternehmen bestätigen diese Entwicklung. "Sollten die Flottenbetreiber ihre CO2-Grenzen mit der Umstellung auf die neuen WLTP-korrelierten Werte nicht anheben, dann wird es eine Verschiebung hin zu kleineren Motoren beziehungsweise Modellreihen geben", sagte Thomas Emmert, Chef von Sixt Mobility Consulting, der Automobilwoche.

"Wir empfehlen den Flottenbetreibern, sich möglichst früh mit ihren CO2-Grenzwerten zu befassen", so Emmert weiter. Die Frage werde sein, ob "Unternehmen in Kauf nehmen, dass Dienstwagen-Modelle herausfallen, die für Mitarbeiterzufriedenheit und Personalanwerbung wichtig sind, oder ob die CO2-Grenzen nach oben angepasst werden."

Michael Zweifel von Alphabet, einer Tochter der BMW-Group, ergänzt: "Wenn Unternehmen den Ausweis von WLTP-Werten als Anlass dafür nehmen, den realen CO2-Ausstoß ihrer Flotten weiter zu verringern, hätte dies einen entsprechend einschränkenden Effekt auf die Auswahl an hochmotorisierten Modellen."

Daimler hat nach eigenen Angaben über 80 Prozent seiner Modelle auf die Norm 6d-temp umgestellt. "Daher steht unser Plan, bis September 2018 über 30 aktuell verfügbare Modelle und über 200 Varianten angepasst zu haben", so ein Sprecher.

Zu den Auswirkungen heißt es: "Auch wenn wir uns bei der WLTP-Zertifizierung auf der Zielgeraden befinden, kommt es auch bei uns zu Belastungen, die mit der Umstellung auf die neue Abgasnorm in Verbindung stehen."

Profitieren könnten Marken mit kleineren Motoren oder die später auf WLTP umgestellten, denn die im alten Prüfzyklus NEFZ berechneten Werte sind meist niedriger. Dazu zählt der VW-Konzern. "Es entsteht derzeit die paradoxe Situation, dass diejenigen Hersteller benachteiligt werden, die frühzeitig auf WLTP-korrelierte CO2-Werte umgestellt haben und diese neuen Werte auch angeben", sagte Emmert.

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