Unfertige Autos plagen den Handel

Im deutschen Autohandel wächst der Unmut über das Lieferchaos infolge des anhaltenden Chipmangels. "Wir haben mittlerweile fast überall Einschränkungen", sagte Andreas Henkel, Verkaufsleiter beim Mercedes-Autohaus Felix Kloz in Stuttgart, der Automobilwoche. Mal fehle die elektrische Heckklappe, mal sei die Lichtfunktion eingeschränkt. Die Fahrzeuge würden dann auf Kosten des Herstellers nachgebessert. Lieferzeiten von über einem Jahr für Endkunden seien für fast alle Modelle an der Tagesordnung. Viele Händler bekämen gar keine Fahrzeuge mehr. Mit Blick auf das Geschäft sagte Henkel: "Die Stückzahlen sind drastisch nach unten gegangen, auch bei den Gebrauchtfahrzeugen." Er rechnet erst für Ende 2022 mit einer Besserung.

Christian Rönsch, Geschäftsführer des Schleswig-Holsteiner BMW-Händlers May & Olde, bestätigt gegenüber der Automobilwoche:"BMW lässt die Produktion weiterlaufen, schränkt aber die Sonderausstattung ein. Die Fahrzeuge werden ohne entsprechende Extras uns Händlern angeliefert. Werden uns die Extras nach einigen Tagen geliefert, rüsten wir die Fahrzeuge nach." Rönsch sagt über die angespannte Marktsituation: "BMW ändert die Produktion seiner Sonderausstattung quasi im Zwei-Wochen-Takt. Das ist für uns nicht planbar, entsprechend schwierig ist es in der Kommunikation mit dem Kunden. Wir müssen den Kunden häufig vertrösten und die Bestellung neu aufsetzen."

BMW bestätigte der Automobilwoche, dass Autos in der Produktion stellenweise nicht fertiggestellt werden. Ein Konzernsprecher: "Die eingeschränkte Verfügbarkeit von Halbleiter-Komponenten wirkt sich auch bei uns auf die Produktion aus. Wie auch bei anderen OEMs können bei uns Fahrzeuge zum Teil aufgrund eines fehlenden Halbleiterteils aktuell nicht fertiggestellt werden. Die hohe Flexibilität in unserem Produktionssystem ermöglicht es uns, auf kurzfristig verfügbare Komponenten schnell zu reagieren und diese Fahrzeuge zügig für unsere Kunden fertigzustellen."

Auch bei Daimler liefert man derzeit unfertige Fahrzeuge aus. Gegenüber der Automobilwoche teilt der Konzern mit: "Aufgrund der Auswirkungen durch den gegenwärtig weltweit bestehenden Lieferengpass an bestimmten Halbleiterkomponenten kommt es derzeit zu Ausstattungseinschränkungen bei bestimmten Baureihen. Daraus ergeben sich auch Verzögerungen bei der Auslieferung. Wir sind mit den betroffenen Kunden im Dialog bezüglich individueller Mobilitätslösungen. Darunter zählt in einigen Märkten beispielsweise die Möglichkeit, dass sich Kunden für den ursprünglich vereinbarten Liefertermin ihres Fahrzeugs mit den damit verbundenen Funktionseinschränkungen oder für adäquate Alternativangebote entscheiden können. Die Funktionen werden nach der Übergabe des Fahrzeugs schnellstmöglich nachgerüstet, sobald die entsprechenden Komponenten wieder verfügbar sind."

Bestandsfahrzeuge soll es bei Mercedes-Händlern bis auf wenige hochpreisige Modelle wie die S-Klasse fast gar nicht mehr geben. Das Angebot an Gebrauchtwagen sei praktisch leer gefegt, weshalb mit einer weiteren Preissteigerung zu rechnen sei. Von Händlern häufen sich zudem Berichte, wonach viele Kunden angesichts der langen Lieferzeiten kehrt gemacht und das Autohaus wieder verlassen hätten. Jetzt kämen sie aber wieder, weil es bei den anderen Autoherstellern auch nicht besser ist. Während es zu Beginn der Krise noch möglich war, Autos beim Hersteller für Kunden zu priorisieren, ist auch diese Möglichkeit inzwischen weggefallen. Nach Informationen der Automobilwoche sind vor allem bei den Kompaktfahrzeugen wie der A-Klasse die Wartezeiten inzwischen sehr lang.

Audi übergab nach Informationen der Automobilwoche zeitweise Neufahrzeuge mit nur einem statt zwei Schlüsseln an den Kunden. Der Engpass sei aber behoben, sagte eine Sprecherin. Die Ingolstädter versuchen, größere Halden-Produktion an ihren Standorten zu vermeiden: "Wir haben in den letzten Monaten intensiv und erfolgreich daran gearbeitet, die Auswirkungen des globalen Halbleiterengpasses auf die Produktion zu minimieren und somit auch den Aufbau von Hoffahrzeugen in größerem Stil zu vermeiden. Wir nutzen die Möglichkeit, Hoffahrzeuge zu produzieren, wenn eine baldige Nachrüstung absehbar ist. Unser Ziel ist es jedoch, den Bestand an Hoffahrzeugen möglichst gering zu halten. Es gibt bereits konkrete Planungen für die Nachrüstung der Hoffahrzeuge, sodass sie sukzessive an den Handel übergeben werden."

Der Verband der Automobilindustrie rechnet aktuell mit einer Entspannung der Produktionslage erst weit ins Jahr 2022 hinein. Der VDA teilte auf Anfrage der Automobilwoche mit: "Derzeit kann wegen des Halbleitermangels weltweit der Bedarf an Neuwagen nicht in vollem Umfang gedeckt werden. Für die Unternehmen und insbesondere für die Zulieferer bleibt die Lage schwierig. Nach aktuellen Prognosen wird der Mangel an Halbleitern bis weit ins nächste Jahr hinein andauern. Die Chip-Hersteller arbeiten weltweit weiterhin daran, das Produktionsvolumen zu erhöhen. Viele Unternehmen der Automobilindustrie sind dazu im Austausch mit den Herstellern von Halbleitern und Chips."

Lösungsansatz laut des Branchenverbandes: "Künftig müssen wir in Deutschland und Europa Versorgungssicherheit im Bereich Halbleiter anders denken. Wir brauchen einen raschen Ausbau der Produktion in Deutschland und Europa. Ebenso wichtig sind neue Handelsabkommen und eine aktivere Außenpolitik für Rohstoffsicherheit als bisher."

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Aus dem Datencenter:

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