Überholt von der Dieselkrise

Für Ola Källenius ist das ein schwieriger Einstand. Von seinem Fünf-Jahres-Tief im Januar hatte sich der Daimler-Aktienkurs bis Mai zwar wieder deutlich erholt. Aber schon als Källenius den Daimler-Vorstandsvorsitz im Mai übernahm, war der Kurs wieder im steilen Sinkflug.

Und nun musste Källenius, einen Monat nach dem Start als Vorstandschef und nur Tage nach seinem 50. Geburtstag, die neue Gewinnwarnung verkünden – seine erste, aber die dritte seit dem 20. Juni vorigen Jahres: Und wieder ist es die Dieselkrise, die den Konzern zwingt, einen hohen dreistelligen Millionenbetrag für behördliche Verfahren und Fahrzeugumrüstungen zurückzustellen.

Die ursprünglich erwartete Steigerung des Vorsteuerergebnisses um fünf bis 15 Prozent schrumpft auf null. Bis der Konflikt mit den Behörden final geklärt ist, dürfte es noch dauern. Daimler bestreitet, illegale Abschalteinrichtungen in Dieselfahrzeugen verbaut zu haben.

Das Thema kennt er gut; Mitte 2017 schickte Dieter Zetsche ihn – damals war Källenius Entwicklungsvorstand – vor die Abgas-Untersuchungskommission. Aber Källenius hätte mehr als genug andere Aufgaben, um die er sich kümmern muss. Die Umstellung auf die Elektromobilität etwa ist ihm so wichtig, dass er schon gut eine Woche vor seinem offiziellen Amtsantritt als Daimler-Chef verkündete, ab 2039 sollten neue Personenwagen des Konzerns kein CO2 mehr ausstoßen. Sein Motto: „Wir wollen nicht nur Zuschauer, sondern Architekt der Wende sein.“

Dabei gilt es nicht nur, die Technologie in den Griff zu bekommen, sondern dabei auch Gewinne zu machen – und möglichst keine Mitarbeiter zu entlassen. Zumindest letzteres scheint für die nächsten Jahre zu gelingen. Bis 2029 soll es im Rahmen von Projekt Zukunft keine betriebsbedingten Kündigungen geben. Digitalisierung, autonomes Fahren, Kosten, Kooperationen, neue Konkurrenten, Probleme in der Lieferkette und die Handelskonflikte sind weitere Themen, die den Chef fordern. Bei seinem ersten öffentlichen Auftritt als Daimler-Vorstandschef kündigte der gebürtige Schwede an: „Wir müssen noch schwäbischer werden“, also auf die Kosten achten. Da ist er ganz auf einer Linie mit seinem Vorgänger Zetsche, der zum Abschied betont hatte: „Alles steht auf dem Prüfstand.“

Zugute kommen dürfte Källenius bei der Vielfalt der Herausforderungen, dass er sich in den Jahren bei seinem – bis heute einzigen – Arbeitgeber Daimler als Allround-Talent gezeigt hat. Von der Ausbildung her ist er Wirtschaftsspezialist mit Abschlüssen als Master in Finance and Accounting sowie Master of International Management. Aber offenbar mit großen technischen Interesse und Verständnis. Denn zu seinen Stationen zählten auch einige Jahre als Leiter des Formel-1-Motorenteams in Großbritannien und die Leitung der Sportwagentochter AMG. 2017 wurde er gar Entwicklungsvorstand von Daimler.

Angesichts des Bergs an Aufgaben ist es fraglich, ob Källenius noch oft Zeit haben wird sich bei Besuchen in seiner Heimat zu entspannen, wo seine Eltern ein Haus an der Küste besitzen. Vermutlich muss sich der Fast-Zwei-Meter-Mann auf näherliegende Aktivitäten zum Ausgleich konzentrieren, etwa seine Hobbys Basketball und Tennis sowie seine Familie – er lebt mit Ehefrau und drei Kindern in Stuttgart.

Lesen Sie auch:

Daimler senkt Ergebnisprognose

Daimler spart ohne Jobabbau

Källenius setzt auf Digitalisierung und CO2-Neutralität

Daimler will Umstieg ohne Personalabbau schaffen

"Ich bin ein Trucker"

Mit JJ verschwindet das Silicon-Valley-Flair

Aus dem Datencenter:

Absatzentwicklung bei Daimler 2006 bis 2018