Türöffner fürs klassische Geschäft

Herr Fux, Ende vergangenen Jahres ging Kinto Europe an den Start, seit April ist Kinto Deutschland am Markt. Warum ist es sinnvoll die Mobilitätsdienste unter einer neuen Marke zu bündeln?

Tom Fux: Toyota wandelt sich zurzeit vom Hersteller zum Mobilitätdienstleister. Mit unseren neuen Angeboten wollen wir nicht nur Kunden von Toyota und Lexus ansprechen, sondern auch Verbraucher, die wir bislang nicht erreicht haben. Dazu gehören beispielsweise Menschen ohne Führerschein. Mit Kinto als weiterer Marke können wir unabhängiger agieren.

Welche Entwicklung erwarten Sie für Kinto?

Der Markt für Mobilitätsdienstleistungen ist stark in Bewegung. Viele Angebote sind nicht profitabel. Wir wollen gemeinsam mit den Händlern unseren eigenen Weg gehen. Mit unseren Dienstleistungen konzentrieren wir uns nicht nur auf große Städte, sondern wollen auch in kleineren Städten aktiv sein. Eben da, wo unsere Händler ihre Standorte haben. Langfristig gehen wir davon, dass der motorisierte Individualverkehr abnimmt.

In welchem Zeitraum?

Nicht in dieser Dekade. Ein entscheidender Aspekt dafür sind Robotaxis.

Wann wird Kinto profitabel?

Das ist schwer zu sagen. Wir haben realistische Erwartungen und einen langen Atem. Hybrid-Fahrzeuge haben wir 1997 eingeführt. 20 Jahre hat es gebraucht, bis unsere Wettbewerber die Chancen erkannt haben. Einen ähnlichen Ansatz verfolgen wir mit unseren Mobilitätsdienstleistungen. Erst wenn wir unser Angebot hochskalieren können, wird es profitabel.

Sie habe diverse Dienste – in welchen sehen Sie die größten Chancen?

Das eine geht nicht ohne das andere. Unter Kinto One bieten wir unser Full-Service-Leasing für Gewerbekunden, Kinto Share und Kinto Flex sind unser Angebote für Carsharing und Auto-Abo. Kinto Join ist eine neue Carpooling-Lösung für Unternehmen und mit Kinto Ride wollen wir Angebote für bestimmte Gruppe wie alte Menschen und Kinder schaffen. Ultimatives Ziel ist Kinto Go.

Inwiefern?

Alle Angebote werden künftig hier gebündelt. In Italien haben wir das Angebot bereits eingeführt. Um mit verschiedenen Transportmitteln quer durch Italien zu kommen, reicht ein Ticket. Das kommt gut an: Unsere Plattform hat bereits mehr als 50.000 Kunden.

In Deutschland sind Sie mit Kinto Flex bereits am Markt.

Vor rund einem Jahr sind wir gemeinsam mit der Fleetpool Group gestartet. Damit haben wir eine gute Analysebasis geschaffen, mittel- bis langfristig wollen wir das Angebot ins Unternehmen zurückholen und mit unseren Vertriebspartnern ausrollen.

Was heißt dies?

Fleetpool beherrscht das Produkt sehr gut. Unsere Kooperation ist zeitlich begrenzt. Wir haben jetzt eine Übergangszeit, dann betreiben wir es selbst mit unseren Händlern.

Als nächstes gehen Sie mit Kinto Share an den Start.

Im Juni oder Juli werden wir unser stationsbasiertes Carsharing ausrollen.

Warum stationsbasiert?

Weitere Free-Floating-Angebote braucht der Markt nicht. Wir wollen nicht nur ein Fahrzeug an den Straßenrand stellen, das dann die meiste Zeit stört. Wir gehen unseren eigenen Weg: Um den Bedarf in der jeweiligen Region abzuschätzen, kooperieren wir mit Kommunen, Städten und öffentlichen Playern.

Und die Händler?

Wie bei den Leasingfahrzeugen machen sie das klassische Geschäft, in dem sie uns das Fahrzeug verkaufen. Dann können sich entscheiden: Wollen sie das Carsharing im Service begleiten oder nicht.

Und damit will Toyota Geld verdienen?

Natürlich ist es wichtig, dass jedes einzelne Angebot profitabel ist, aber entscheidend ist das Zusammenspiel. Wir rechnen mit großen Abstrahleffekten. So ist für Unternehmen, die Kinto One nutzen, auch Kinto Join interessant. Durch das Nutzen des Pooling-Angebots für Mitarbeiter verbessern Unternehmen ihren CO2-Abdruck. Das gewinnt zunehmend an Bedeutung.

Wann verdienen die Händler?

Wir haben einen großen Aufwand durch die Entwicklung. Dessen müssen sich die Händler bewusst sein. Wir wollen nicht erst an den Start gehen, wenn sich die Mobilitätsdienste durchsetzen, um dann bei Null anzufangen. Die Dienstleistungen sind immer auch ein Türöffner für das klassische Geschäft.

Hört sich nach einer Durststrecke an.

Wir dürfen nicht erst damit beginnen, wenn die klassischen Erträge zurückgehen. Vor ein oder zwei Jahrzehnten hat noch niemand über Finanzdienstleistungen geredet.

Das Interview führte Christoph Baeuchle.

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