Turins Niedergang als Autostandort

In den beiden Turiner Werken von Fiat Chrysler (FCA) sind 2018 rund 43.000 Autos vom Band gelaufen. 2019 wird es die Hälfte sein, glaubt Giuseppe Berta, FCA-Experte und Professor an der renommierten Mailänder Bocconi-Universität. Ende der 60er-Jahre wurde in Turin an die eine Million Fahrzeuge produziert, überwiegend der Marken Fiat und Lancia. Fiat kam damals auf einen Marktanteil von 15,7 Prozent in Europa. Im Januar 2019 waren es 5,9 Prozent.

Der Niedergang des Automobilstandorts Piemont steht für den Niedergang der italienischen Hersteller, die, wie Maserati, Alfa Romeo, Lancia und Fiat selbst, überwiegend zu Fiat Chrysler (FCA) gehören. Zwischen 2008 und 2017 sank die gesamte Fahrzeugproduktion im Land um 48 Prozent auf 1,14 Millionen Einheiten. 2018 ging sie weiter auf 964.000 Stück zurück, davon weniger als 700.000 Pkw. Die Region Piemont zählt nur noch 58.000 Beschäftigten in der Branche. Das sind 40 Prozent der 162.000 (mit nachgeordneten Bereichen: 258.000) Mitarbeiter in Italiens Autoindustrie. Ende der 60er-Jahre arbeiteten allein im Turiner Mirafiori-Werk 60.000 Mitarbeiter.

An Bedeutung gewonnen hat Mailand, wo renommierte Zulieferer wie Brembo und Pirelli sitzen. Sehr dynamisch entwickelt hat sich auch das "Motor-Valley" um Modena/Bologna in der Emilia-Romagna mit Unternehmen wie Ferrari, Lamborghini oder Ducati. Maserati will einen neuen Sportwagen in Modena bauen und Alfa Romeo den neuen C-SUV in Süditalien.

In der Region um Turin verblieben sind neben zwei FCA-Werken zwei größere Fabriken sowie Forschungseinrichtungen des früher zu Fiat gehörenden Nutzfahrzeug- und Landmaschinenherstellers CNH Industrial (Iveco, Case, New Holland), der dort 6700 Mitarbeiter hat und heute separat an der Börse notiert ist.

Ebenfalls in Piemont liegt der Schwerpunkt des von FCA verkauften Komponentenherstellers Magneti Marelli, des Robotik-Unternehmens Comau das (noch) Bestandteil von FCA ist und um Turin 2000 Mitarbeiter zählt sowie des von VW übernommenen Autodesigners Italdesign, der mit tausend Mitarbeitern einen Umsatz von 200 Millionen Euro erzielt. Konkurrent Pininfarina hat weniger als 400 Mitarbeiter in der Region.

Turin bemüht sich zwar, nicht auch noch den Trend zur Elektromobilität zu verschlafen. Ende November trafen sich Start-ups und Unternehmen bei einer Veranstaltung, um endlich über eine Hybrid- und Elektro-Offensive zu sprechen. Doch der fortschreitende Niedergang der Autoindustrie dürfte sich kaum aufhalten lassen. Die rund 5000 Mitarbeiter in den Turiner FCA-Werken sind seit längerer Zeit in Kurzarbeit.

FCA-Experte Berta ist besorgt, weil viel zu wenig investiert werde. FCA-Chef Mike Manley will wegen der Einführung der Ökosteuer, die fast alle Alfa- und Maserati-Modelle betrifft, das ohnehin bescheidene Investitionsprogramm für Italien "überarbeiten". Das verheißt nichts Gutes für Piemont, selbst wenn ab 2020 in Turin eine Elektro-Version des Fiat 500 produziert werden soll. "Ich glaube nicht, dass da nennenswerte Stückzahlen erreicht werden und wieder Vollbeschäftigung hergestellt werden kann", glaubt Berta. Auch vielen der kleinen Zulieferer der zweiten und dritten Reihe, die oft nur FCA als Kunden haben, drohe angesichts der Produktionsrückgänge das Aus.

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