Tricks kosten Steuerzahler dreistelligen Millionenbetrag

Der Schmu mit dem Umweltbonus geht in die Millionen: Legale Tricks führen laut einer Studie des Center of Automotive Management (CAM) für den Steuerzahler zu Kosten in dreistelliger Millionenhöhe. Dabei schiebt der staatliche Zuschuss für elektrifizierte Fahrzeuge den Export junger Gebrauchten ins Ausland an.

In den ersten drei Quartalen 2021 verzeichnete das Kraftfahrtbundesamt die Neuzulassungen von 236.700 reinen Elektrofahrzeugen. Doch der Bestand stieg nicht entsprechend: Die Elektroflotte (BEV) legte in Deutschland nur um 207.400 Fahrzeugen zu. Es fehlen also 12,4 Prozent oder 29.260 Elektro-Pkw. Die meisten von ihnen dürften ins Ausland verkauft worden sein.

Studienleiter Stefan Bratzel ist von dem Umfang überrascht: "Gut zwölf Prozent der Fahrzeuge entspricht einer jährlichen Exportsubvention durch den Staat von mehr als 200 Millionen Euro." Das sei ein Ausnutzen von Regelungen, das so wohl nicht gedacht gewesen sei und keinen Sinn mache.

Aufgrund der geringe Mindesthaltedauer und der Höhe der Förderung lohnt sich der Wiederverkauf ins Ausland trotz des Wertverlusts. In Dänemark entfällt etwa für gebrauchte Elektrofahrzeuge bei einer Fahrleistung von mehr als 6000 km die Luxussteuer bei der Zulassung. Das schafft eine hohe Nachfrage und hohe Preise für junge gebrauchte Elektrofahrzeuge.

Entsprechend sind die Geschäfte ausgerichtet: "Je mehr Premium, desto häufiger findet dies statt", so Bratzel. Von den in den ersten neun Monaten neu zugelassenen rund 26.000 Tesla tauchen 4800 nicht in der Bestandsstatistik auf (18,5 Prozent). Händler wie das Autozentrum Schmitz in Mönchengladbach bieten Kunden einen garantierten Rückkauf nach sechs Monaten an. Das ermöglicht ein kostenloses Fahren für ein halbes Jahr.

Geringer sind die Anteile beim Volumenmarken: Hyundai und VW liegen mit 11,9 beziehungsweise 11 Prozent leicht unter dem Durchschnitt. Aber auch beim Marktführer VW gehen fast 6000 Elektrofahrzeuge dem deutschen Fahrzeugbestand verloren.

Spitzenreiter ist laut Studie BMW: Die Differenz bei dem Premiumhersteller beträgt sogar 20,6 Prozent. "Wir können nicht nachvollziehen, was unsere Kunden nach dem Kauf mit ihren Fahrzeugen machen", so eine BMW-Sprecherin. Und fügt hinzu: "Allerdings werden BMW-Fahrzeuge zu einem sehr hohen Anteil verleast - und beim Leasing beträgt die Mindesthaltedauer zwischen 12 und 24 Monaten."

Händler und Experten sind skeptisch: "Mich würde es wundern, wenn es die Hersteller nicht wissen", sagt Bratzel. Ähnlich äußern sind auch Händler.

Bei der Politik ist die schlechte Ausgestaltung der Regelung mittlerweile angekommen. Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck will die Mindesthaltedauer von derzeit sechs auf zwölf Monate erhöhen. Dies soll ab 2023 gelten.

"Wir haben keine Probleme, die Mindesthaltedauer auf zwölf Monate zu erhöhen", sagte Jürgen Karpinski. Der Präsident Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) verurteilte missbräuchliche Geschäfte mit Steuergeldern. "Diese Art der Umnutzung der Förderung ist nicht in Ordnung."

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