Stresstest für Zulieferer

Auf die deutsche Zulieferindustrie steigt der Problemdruck. Verknappungen und Verteuerungen bei den Vormaterialien, anziehende Energiepreise und schwankende Lieferabrufe der Fahrzeughersteller aufgrund der Chipkrise setzen den Unternehmen zu.

Einer der Zulieferer, der unter den Engpässen bei Magnesium und Aluminium leidet, ist Webasto. Die Materialien werden dort in Dächern und Batteriepacks eingesetzt. „Die nächsten Monate werden mit Sicherheit herausfordernd“, sagte Einkaufsleiterin Yanni von Roy-Jiang auf Anfrage der Automobilwoche. Bislang habe der Engpass aber noch zu keinen größeren Störungen in der Produktion geführt. Allerdings wäre der Zulieferer direkt betroffen, „sollte einer unserer Kunden oder Lieferanten seine Produktion wegen des Engpasses drosseln müssen“. Bei Webasto wurde deshalb eine zusätzliche bereichsübergreifende Taskforce gegründet, die sich täglich zu Risiken und Lösungsmöglichkeiten austauscht.

Doch nicht nur beim Vormaterial Aluminium, sondern auch beim Stahl klettern die Preise. Statt bisher durchschnittlich rund 600 Euro pro Tonne sind jetzt circa 800 Euro zu zahlen. Aber die Fahrzeughersteller und deren Direktlieferanten „wollen davon am liebsten nichts wissen“, beklagt sich der Manager eines Mittelständlers.

Weitere Probleme bereiten die gestiegenen Energiepreise. „Trotz bestehender Verträge werden wir derzeit mit Schreiben unserer Stahllieferanten bombardiert, die aufgrund dessen höhere Preise von uns fordern. Teilweise sollen wir die Energiezuschläge bereits ab November zahlen“, sagt Michael Walther, Einkaufschef beim Umformspezialisten Hirschvogel mit Sitz im bayerischen Denklingen.

Von den Verteuerungen bei Magnesium und Aluminium sind neben den Metallverarbeitern auch die Zulieferer von Gummi-Metall-Verbindungen betroffen. „Bei den eingesetzten Rohstoffen und Chemikalien erleben wir eine unglaubliche Preisrallye“, sagt Boris Engelhardt, Hauptgeschäftsführer des Wirtschaftsverbands der deutschen Kautschukindustrie wdk. Beim volumenträchtigen Synthesekautschuk SBR, wie er in der Reifenindustrie verwendet wird, stiegen die Preise 2021 gegenüber 2020 um 90 Prozent. „Einige Vorlieferanten liefern nur noch gegen Vorkasse“, betonte Engelhardt.

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