Streik hat Auswirkungen auf R8-Produktion

Stefan Wimmelbücker

Der Streik in Györ hat nicht nur die Produktion im Stammwerk Ingolstadt zum Stillstand gebracht. Bisher haben die Verhandlungen zu keinem Ergebnis geführt.

Dienstag, 29. Januar 2019, 17.19 Uhr

Carsten Isensee wird neuer Finanzchef von Seat. (Foto: Seat)

VW-Vertriebschef Jürgen Stackmann. (Foto: VW)

Michael Jost: Er ist sowohl Head of Group Strategy Product als auch CSO Volkswagen Brand. Topjobs, beide. Als Strategiechef von Konzern und Kernlabel gehört Jost zu den wichtigsten Vertrauten von VW-Konzernlenker Herbert Diess. Die Berufung des Vordenkers zum Vorstandsvorsitzenden einer Volumenmarke wie Seat wäre die Belohnung für viele Jahre erfolgreichen Wirkens im Hintergrund. (Foto: VW)

Andreas Tostmann: Der bisherige Produktionschef von VW Pkw soll die Leitung von MAN übernehmen. (Foto: VW)

Wayne Griffiths: Der Brite führt seit 2016 den Vertrieb und das Marketing von Seat. Ende 2018 kam das Amt als Chef der sportiven Seat-Submarke Cupra hinzu. Griffiths ist bei Audi, wo er eine Reihe von Einsätzen – zuletzt als Vertriebschef für Deutschland – hatte, eng vernetzt. Und viele europäische Exportmärkte kennt Griffiths, der Internationales Management und Deutsch studiert hat, aus dem Effeff. (Foto: Seat)

Pablo Di Si: Der Präsident und CEO von Volkswagen Lateinamerika ist zuständig für einige potenzielle Wachstumsmärkte der Wolfsburger. Seat ist eine mediterrane Marke, stark auch in Spanien und Portugal. Beide Kulturen waren prägend für den südamerikanischen Kontinent, sind es zum Teil noch immer. Das passende Temperament und Verständnis für die Bedürfnisse der Kunden eines emotional aufgeladenen Labels ŕ la Seat brächte Di Si also mit nach Barcelona. (Foto: VW)

Foto: Volkswagen

Der Marketingchef hat VWs Kommunikationsstil, die Formen- und Bildsprache umgekrempelt.

Seit dem 24. Januar streiken die Arbeiter im Audi-Werk Györ in Ungarn. Sie fordern 18 Prozent mehr Lohn. Weil in Györ nicht nur Fahrzeuge, sondern auch Motoren für andere Werke gebaut werden, wirkt sich der Streik auch auf andere Standorte aus. Im Audi-Stammwerk Ingolstadt stehen beispielsweise vom 28. bis zum 30. Januar die Bänder still.

Wie viele Fahrzeuge deshalb nicht gebaut werden können, lässt sich Audi zufolge nicht genau beziffern, es sind jedenfalls mehrere tausend Autos. In Ingolstadt laufen die Modelle Q2, A3, A4 und A5 von den Bändern. Vor allem der A3 und der A4 haben für Audi aufgrund ihrer hohen Stückzahlen große Bedeutung.

Die Mitarbeiter halten sich über eine eigens eingerichtete Telefon-Hotline auf dem Laufenden. Während die Produktion in Neckarsulm noch bis mindestens Mitte der Woche normal läuft, ruht die Produktion des Sportwagens R8 in Heilbronn am Dienstag und Mittwoch. Nach aktuellem Stand wollen die Arbeiter in Györ bis einschließlich Donnerstag streiken.

Der Vorstand um den seit Januar amtierenden Vorstandchef Bram Schot bemüht sich, "schnellstmöglich ein für beide Parteien akzeptables Ergebnis zu vereinbaren", sagte eine Audi-Sprecherin auf Anfrage der Automobilwoche. Bisher haben die Verhandlungen zu keinem Ergebnis geführt, sie laufen aber weiter.

Nach Angaben der IG Metall erhalten die Mitarbeiter bisher im Durchschnitt 1100 Euro, die Lebenshaltungskosten in Ungarn lägen auf dem Niveau westeuropäischer Länder. Der Vorstand will ein Ergebnis erzielen, das "zur Zufriedenheit der Mitarbeiter beiträgt, die Wirtschaftlichkeit der Audi Hungaria festigt und langfristig die Arbeitsplätze bei Audi Hungaria sichert".

Nach Informationen des "Manager Magazins" hat das Unternehmen zunächst eine Erhöhung um zehn Prozent und um weitere zehn Prozent im Januar 2020 angeboten.

Im Audi-Werk in Györ, rund 100 Kilometer westlich von Budapest, arbeiten mehr als 13.000 Menschen. Audi hat seit der Eröffnung des Werks 1993 fast neun Milliarden Euro investiert und ist damit der größte ausländische Investor in Ungarn. Audi baut dort die Modelle A3 und TT mit ihren Derivaten. Im vergangenen Jahr sind in Györ 100.000 Autos und fast zwei Millionen Motoren gebaut worden. Audi Hungaria ist damit das größte Motorenwerk des VW-Konzerns und beliefert auch die Kernmarke VW Pkw.

Weltweit größtes Motorenwerk

Audi Hungaria produziert seit 1994 Motoren für den Audi- und Volkswagen-Konzern. Seither entwickelte sich das Unternehmen zum weltweit größten Motorenwerk. Bis heute haben die Mitarbeiter in Gyor mehr als 30 Millionen Motoren gefertigt.

Von den 2017 produzierten 1.965.165 Motoren waren 1.478.794 Vierzylinder Benzin- und Dieselmotoren. Zusätzlich wurden 14.640 Fünfzylinder Otto-Motoren sowie 434.676 Sechs- und 36.757 Acht- und Zehnzylinder-Motoren produziert. Audi Hungaria baute 2017 sechs verschiedene Otto- und drei verschiedene Dieselmotorvarianten mit einem Leistungsspektrum von 63kW (86 PS) bis 470kW (639 PS). Knapp 6.000 Mitarbeiter fertigen pro Tag über 8.800 Motoren für die 32 Produktionsstandorte des Volkswagen-Konzerns.

Der Streik trifft Audi zu einer ungünstigen Zeit. Vorstandschef Bram Schot ist erst seit Anfang des Jahres im Amt, zuvor war er nur kommissarischer Chef. Der Vorstandsposten für Vertriebs und Marketing wird erst im Sommer mit der BMW-Managerin Hildegard Wortmann neu besetzt. Audi ist in den vergangenen Jahren beim Absatz wieder deutlich hinter seine Rivalen BMW und Mercedes zurückgefallen, nachdem man zumindest Mercedes schon einmal überholt hatte.

Von seinem Ziel, größter Premiumhersteller der Welt zu werden, ist der Autobauer derzeit weit entfernt. Viel wird vom Erfolg des ersten serienmäßigen Elektroautos E-Tron abhängen. Ansonsten ist Audi in den letzten Jahren nicht mit großen Innovationen aufgefallen, was auch daran gelegen haben dürfte, dass der Entwicklungsvorstand häufig ausgetauscht werden musste.

Zugunsten von Audi spricht die starke Position auf dem chinesischen Markt und die Zugehörigkeit zum VW-Konzern, die es ermöglicht, Entwicklungskosten auf viele Autos umzulegen und von Synergien zu profitieren.

Der Absatz der Marke ist im vergangenen Jahr deutlich gesunken, weil aufgrund der Umstellung auf den neuen Abgas-Prüfzyklus WLTP viele Modelle nicht zur Verfügung standen. Auch heute sind noch nicht alle Modelle lieferbar. Im vergangenen Jahr musste Audi zudem aufgrund des Abgas-Skandals ein Bußgeld in Höhe von 800 Millionen Euro zahlen.

Noch immer klagen Kunden aufgrund des Abgas-Skandals gegen den Hersteller oder seine Händler. Schot hat erst vor wenigen Tagen angekündigt, das Sparprogramm verschärfen zu wollen. Von 2018 bis 2022 soll das Betriebsergebnis um rund 15 Milliarden Euro wachsen, fünf Milliarden mehr als bisher geplant.

Lesen Sie auch:

Keine Motoren: Produktionsstopp im Audi-Stammwerk Ingolstadt

Streik bei bei Audi in Györ: IG Metall gegen "Billiglöhne"

Audi-Werk in Ungarn: Mitarbeiter streiken eine Woche lang

Aus dem Datencenter:

Marktanteile von Audi 1998 bis 2018