So fühlt sich der Telefahr-Service von Vay an

"Ich werde jetzt die Spur wechseln und dann da vorne links abbiegen", sagt mein Fahrer und erledigt dies mit sanften Lenkbewegungen sicher und ohne den Verkehr zu gefährden. Das kann ich von der Rückbank des durch Berlin gleitenden Kia e-Niro beobachten. Das wäre erst mal nichts Besonderes, doch mein Fahrer sitzt nicht wie gewohnt am Steuer schräg vor mir, sondern einige Kilometer entfernt im Kontrollzentrum des Berliner Start-ups Vay im Tempelhofer Ullsteinhaus.

Ich höre ihn über Funk. Spurwechsel, das Bremsen, Abbiegen und erneutes Beschleunigen erledigt Fahrer Brian an seinem Arbeitsplatz weit entfernt vom Auto – während ich ungläubig zuschaue, wie sich das Lenkrad vor mir wie von Geisterhand bewegt und der Stromer sicher seinen Weg durch den Berliner Stadtverkehr findet.

Seit 2018 forscht das Team von Vay um Gründer Thomas von der Ohe an dieser Vision: Ferngesteuerte Autos, die mithilfe von 360-Grad-Kameras und einer lückenlosen Datenübertragung über das Mobilfunknetz auf europäischen Straßen unterwegs sind. 

Mehrere Einsatzmöglichkeiten sind denkbar. Als Carsharing-Fahrzeug direkt zum Kunden (der dann selbst weiterfährt) oder als Taxi-Service (der Telefahrer chauffiert den Kunden). Das Fernziel des Start-ups bleiben vollautonome Fahrzeuge. Den aktuellen Ansatz des Projekts begreift Vay als logischen nächsten Entwicklungsschritt.

Und zwar einen, der bereits marktreif ist. Noch in diesem Jahr will die junge Firma in Hamburg mit seinem Angebot auf den Markt. Als europaweit erster Anbieter dieser Technologie und einer Flotte aus elektrischen Kia-Modellen. Auch deutsche Hersteller könnten aber perspektivisch Teil des Fahrzeugangebots werden.

Gründer von der Ohe sagt der Automobilwoche: "Wir haben große Testfortschritte gemacht. Bei der Entwicklung unserer eigenen Hard- und Software sind wir gut vorangekommen." Seit diesem Jahr betreibt das Team von Vay ein eigenes Prüfgelände auf dem ehemaligen Berliner Flughafen Tegel und spult so weiter fleißig Telefahr-Kilometer ab. Von der Ohe: "Wir lernen so noch einmal viel mehr für den Regelbetrieb."

Das auf den ersten Blick ungewöhnliche Modell mit ferngesteuerten Autos hat viele praktische Vorteile: Weniger (Tele)-Fahrer können eine größere Flotte bewegen und sich je nach Bedarf immer auf die nächsten Fahrzeuge schalten. Das schafft freie Parkplätze. Schließlich muss das Fahrzeug am Zielort nicht geparkt werden, sondern kann erneut vom Telefahrer übernommen und zum nächsten Kunden gebracht werden. Eine Lösung, die Investoren gefällt. Mehr als 100 Millionen Euro sammelte Vay in zwei Finanzierungsrunden bereits ein.

Von der Ohe sagt: "Unsere Autos stehen weniger herum, sondern können durch die Telefahrer gezielt zum Kunden bewegt werden. Dazu lassen sich Ladevorgänge und Reinigung besser organisieren, weil wir unsere Fahrzeuge schnell und sicher gezielt zu unseren Standorten zurückholen können."

Für den Marktstart im Hamburger Stadtteil Bergedorf laufen aktuell die Abstimmungsprozesse. Praktische Dinge wie der Ablauf einer Führerscheinkontrolle, wenn der Fahrer gar nicht im Auto sitzt, oder der Umgang mit Blitzern müssen geregelt werden. Von der Ohe: "Viele Fragestellungen waren gar nicht existent, bevor wir mit Vay an den Start gegangen sind."