Stadler und Hatz begrüßen sich per "Faust-Check"

So wortkarg war Rupert Stadler früher selten. Nur ein höfliches "Guten Morgen" brachte der frühere Audi-Chef dann doch heraus, als er vor dem Gerichtssaal von einem Pulk von Journalisten begrüßt wurde. Wortlos schob er sich mit seinen beiden Anwälten dann zum Seiteneingang des Justizgebäudes, die Haare deutlich länger als zu seiner Zeit als Audi-Chef. Man bitte um Verständnis, dass man sich zur Sache vor der eigentlichen Gerichtsverhandlung nicht äußern könne, sagte einer seiner Anwälte – und trat mit seinem Mandanten dann in den Aufzug ins Untergeschoss des Justizgebäudes direkt an der JVA Stadelheim, den Stadler in den nächsten gut zwei Jahren fast zweimal pro Woche besuchen wird. 181 Verhandlungstage sind bis Ende 2022 angesetzt.

Im Gerichtssaal grüßte Stadler dann den mitangeklagten Ex-Porsche-Vorstand Wolfgang Hatz, der 20 Minuten vor Stadler angekommen war, mit eine "Faust-Check". Fast demonstrativ waren beide nicht im Audi, sondern im Mercedes vorgefahren worden. Auch Hatz, der vor seiner Zeit bei Porsche Chef der Motorenentwicklung bei Audi war, soll sich wegen des 2015 aufgeflogenen Dieselskandals bei Audi verantworten. Stadler und Hatz sind die beiden prominentesten der vier Angeklagten in dem Prozess. Ihnen und zwei früheren Audi-Motorenentwicklern werden "Betrug, mittelbare Falschbeurkundung sowie strafbare Werbung" vorgeworfen.

Fünf Jahre nach dem Auffliegen des Diesel-Skandals bei VW und Audi beginnt damiterstmals in Deutschland ein Strafprozessgegen mögliche Verantwortliche. Rechtsanwalt Walter Lechner, der einen der beiden ehemaligen Entwickler verteidigt, sprach unmittelbar vor Prozessbeginn von"Organisationsversagen"bei Audi, das man nicht seinem Mandanten anlasten könne."Er war nicht Entscheider. Er war weisungsgebunden und hat Weisungen erhalten."Leider gebe es in Deutschland aber kein Unternehmensstrafrecht, so dass nun Einzelpersonen angeklagt werden.

Das Verfahren begann dannohne großen Wirbel. Einer der Verteidigter wollte vom Gericht wissen, wer von den Prozessbeteiligten denn selbst eines der in der Anklage genannten Diesel-Modelle fuhr. Das werde zeitnah beantwortet, erklärte der Vorsitzende Richter – und übergab der Staatsanwaltschaft das Wort zurKlageverlesung. Die dauerte dann mehr als fünf Stunden – und beanspruchte den kompletten ersten Verhandlungstag. Erst am kommenden Dienstag wird dann mit den Opening Statements der Verteidiger gerechnet.

Allein92 Seitenumfasst der Anklagesatz, der verlesen wurde. Zwei Mitarbeiter der Staatsanwaltschaft wechselten sich dabei ab. Die eigentliche Klageschrift ist sogar mehr als 400 Seiten lang – plus7000 Seiten Anlagen. Bis ins kleinste Detailserklärt die Staatsanwaltschaft darin, wie es ihren Ermittlungen zufolge 2007 zu der fatalen Entscheidung gekommen war, Diesel-Motoren per Software auf dem Prüfstand sauberer zu machen, um die strengen Abgastests bestehen zu können.

Hatz und den beiden Ingenieuren wird vorgeworfen, dieillegale Software entwickeltoder die Entwicklung veranlasst zu haben. DerVorwurf gegen Stadlerist weniger schwer: Er habe nach dem Auffliegen des Diesel-Skandals die Motoren weitere im Programm gelassen – und damit weiteren Schaden angerichtet.

Wegen derCorona-Beschränkungenfindet der Prozess ohne den sonst zu erwartenden Publikumsandrang statt. Nur 22 Zuschauer wurden eingelassen, die Hälfte der Plätze wurde für Journalisten reserviert. Eigentlich bietet der Gerichtssaal Platz für 100 Zuschauer. Doch wegen der Corona-Abstandsregeln habe man die Zahl deutlich reduzieren müssen, so ein Gerichtssprecher.

Dabei hatte das Gericht schon dengrößten Saalgewählt, der für die lange Prozessdauer zur Verfügung steht – und verhandelt daher nicht im Gerichtsgebäude in der Innenstadt, sondern in einem Verhandlungssaal direkt an der JVA Stadelheim, den Bayern 2015 eigentlich als Hochsicherheitsgerichtssaal eröffnet hatte. Er werde aber inzwischen auch für ganz normale Verfahren genutzt, sagte ein Gerichtssprecher. Das Audi-Verfahren sei nur wegen der Größe hierher verlegt worden.

Die Plätze reichen trotzdem nicht annähernd. Allein280 Journalistenhatten sich für das Verfahren akkreditiert – und mussten sich nun schon vor Sonnenaufgang anstellen, um einen der Plätze im Gerichtssaal zu ergattern. Die ersten Besucher hätten sich bereitskurz nach Mitternachtangestellt, berichtete eine Gerichtssprecherin."Die haben die Nacht dort danncampiert."

Selbst der von Audi als Beobachter entsandte Anwalt musste sich ganz normal in der Besucherschlange anstellen. Denn das Unternehmen selbst ist – obwohl es im Mittelpunkt des Verfahrens und der anstehenden Zeugenaussagen steht – nicht prozessbeteiligt. Am Ende gelang es dem Audi-Anwalt aber, einen der Besucherplätze im Saal zu ergattern.

"Es liegt in unserem eigenen Interesse, die Sachverhalte, die zur Dieselkriese geführt haben, juristisch aufzuklären", erklärte Audi auf Anfrage. Das Strafverfahren richte sich aber gegen Einzelpersonen undnicht gegen das Unternehmen. Audi hatte wegen der Dieselmanipulationen 2018 ein Bußgeld von 800 Millionen Euro. Das Verfahren gegen Audi sei damit abgeschlossen."Insgesamt ist die juristische Aufarbeitung wichtig, da sie den Weg für einen nachhaltigen Neustart ebnet."

Für Hatz und eine der beiden mit angeklagten Ingenieure bedeutetet die Wahl der Verhandlungsortes einWiedersehen mit Stadelheim. Beide hatten hier in der JVA ab 2017 eine Zeitlang in U-Haft gesessen. Stadler, der 2018 ebenfalls dreieinhalb Monate in U-Haft war, war dagegen in der JVA Augsburg untergebracht – unter andrem, um zu verhindern, dass er mit Hatz in Kontakt kommt.

Hatz und Stadler weisen dieVorwürfe zurück, die beiden Ingenieure sind dagegen weitgehend oder sogar uneingeschränkt geständig. Hatz kündigte bereits an, im Laufe des Verfahrens umfassend aussagen zu wollen.

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