So will Toyota Kindsmütter und Kuriere ködern

Seit alle Welt nur noch im SUV unterwegs ist, hat der Van-Sinn bei den Autoherstellern ein Ende. Denn immer weniger leisten sich noch eine klassische Großraumlimousine. Erst recht nicht in der Kompaktklasse. Doch so ganz ist es mit Raumfahrt noch nicht vorbei, sagen sie bei Toyota und ködern Kindsmütter und Kurierfahrer künftig mit dem neuen ProAce City.

Denn wer keine Lust auf einen happigen Lifestyle-Aufschlag hat und auf den Allradantrieb verzichten kann, der findet in dem Hochdach-Kombi von April an zu Preisen ab 19.635 Euro für dem Kastenwagen und mindestens 20.300 Euro für die Pkw-Version Verso die praktischere, variablere, geräumigere und vor allem preiswertere Alternative zum ach so modernen Geländewagen.

Zwar ist der ProAce City Verso im Grunde ein Nutzfahrzeug und nicht einmal von Toyota selbst entwickelt, sondern aus einer Kooperation mit dem PSA-Konzern und deshalb ein engerVerwandter von Citroen Berlingo,Peugeot Partner und Opel Combo. Doch die Franzosen sind ja ein familienfreundliches Volk und haben den Kleintransporter deshalb zu einem profunden Pampersbomber aufgerüstet: Das merkt man bei der Ausstattung mit Extras vom Head-Up-Display über die Touchscreen-Navigation bis hin zur Lenkradheizung und das merkt man vor allem beimFahrverhalten, das einem Van oder SUV in nichts nachsteht: Der ProAce City bügelt butterweich auch über schlechte Straßen, wenn man sich erst mal an den etwas höheren Schwerpunkt in engeren Kurven gewöhnt hat, kommt mit dem 130 PS starken Diesel des Top-Modells bei Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 185 km/h sogar ein bisschen was wie Fahrspaß auf und wo es früher gerne mal gedröhnt hat in dem großen Kasten, herrscht nun eine vornehme Ruhe an Bord.

Toyota hat die Kühlermaske ausgetauscht, sein Logo ans Heck geklebt und dem Lenkrad einen neuen Pralltopf spendiert. Doch ansonsten ändert sich nicht viel bei Modell und Palette: Genau wie die drei anderen Autos aus dem Quartett gibt es den ProAce City in der familienfreundlichen Verso-Version als 1,2 Liter großen Benziner mit 110 PS oder mit einem Diesel von 1,5 Litern, den Toyota mit 76, 102 oder 130 PS anbietet und wahlweise mit Sechsgang-Schaltung oder Achtstufen-Automatik ausliefert, in zwei Längen mit4,40 oder 4,75 Metern als Fünf- oder Siebensitzer. Man kann ihn mit einer oder mit zwei Schiebetüren bestellen und am Heck wahlweise zwei Flügel bekommen oder eine große Klappe. Dabei schluckt der Toyota in jedem Fall mindestens 597 Liter und steckt im besten Fall knapp4,3 Kubikmeter Ladungweg. Nicht umsonst kann man sogar denBeifahrersitz umklappen.

Aber es sind eben nicht nur Koffer und Kisten, derer sich der Kasten annimmt. Sondern er ist auch für all die vielen Kleinigkeiten einer großen Reise oder eines bewegtenFamilienalltagsgewappnet. Im Heck merkt man das an der separat zu öffnenden Scheibe, beim Blick nach oben am dem praktischen und auch vom Heck zugänglichen Hochregal, das Toyota wie die Gepäckfächer im Flugzeug unter das Panoramadach gezimmert hat. Und überall sonst finden sich weitere Anlagen. Insgesamt sind es mehr als zwei Dutzend mit knapp 200 Litern Fassungsvermögen. Genug, um darin die Osternester für die ganze Familie zu verstecken – und sie einen ganzen Sonntag lang zu suchen, so gut haben die Designer manche Ablagen verborgen.

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