So will Toyota im SUV-Segment mitmischen

Es hat mal wieder etwas länger gedauert, bis sie den SUV-Trend erkannt haben. Doch dafür reagiert Toyota jetzt mit aller den Japanern eigenen Gründlichkeit und mischt von September an mit. Als Nachzügler im Segment schicken sie dann zu Preisen ab 22.690 Euro den Yaris Cross ins Rennen, umAutos wie dem neuen Hyundai Bayon, dem Ford Puma und vor allem dem VW T-Cross Konkurrenz zu machen.

Dabei haben sich die Japaner deutlich mehr Mühe gegeben als manche Konkurrenten und ihren erfolgreichen Kleinwagen nicht einfach nur aufgebockt und mit Planken beklebt. Das gilt für das Design mit sportlichem Schnitt, scharfen LED-Leuchten in Bug und Heck und reichlich Muskeln im Blech, die zwischendurch nochmal mit ein paar Farbklecksen gesprenkelt sind. Und es gilt auch für die Technik: Der Yaris Cross bietet tatsächlich spürbar mehr Bodenfreiheit als sein braves Pendant, und als einer der wenigen in dieser Klasse ist er sogar mit Allrad zu haben. Wer es ernst meint mit dem SUV, der kommt im Toyota also weiter als im VW oder im Ford.

Ebenfalls einen bisschen mehr als üblich bietet der Yaris Cross bei der Ausstattung. Die Assistenzsysteme sind mit automatischer Abstands- und Spurregelung zwar nur gehobener Standard und bei den Instrumenten leistet sich Toyota links und rechts des großen Zentraldisplays sogar noch ein paar analoge Anzeigen. Doch schon die elektrische Heckklappe ist in dieser Klasse nicht selbstverständlich und ein echtes Head-up-Display sucht man bei den meisten Konkurrenten vergebens.

Als Fahrer genießt man im Yaris Cross die gute Übersicht durch die höhere Sitzposition, das handliche Format von 4,18 Metern Länge und 1,77 Metern Breite sowie die leichtgängige Lenkung, die auch engen Altstadtgassen den Schrecken nimmt. Und als Passagier erfreut man sich dank 2,56 Metern Radstand an überraschend guten Platzverhältnissen: Auch Erwachsene können im Fond ganz ordentlich sitzen und der Kofferraum wächst gegenüber dem Yaris um über 100 Liter auf 397 Liter. Schade nur, dass Toyota dafür auf eine verschiebbare Rückbank wie etwa beim T-Cross verzichtet.

Der Grund dafür dürfte nicht zuletzt am Antrieb liegen. Denn zumindest in Deutschland gibt es den Yaris Cross zunächst ausschließlich als Hybrid, und der braucht Platz für die Batterie und den zweiten E-Motor, der schließlich die Hinterachse antriebt und deshalb unter den Kofferraumboden muss.

Das mag umweltbewegten Städtern die Scham vor dem SUV nehmen, es schmälert aber auch den Spaß, den man mit diesem Auto haben kann. Denn wie immer bei Toyota mit einem stufenlosen Getriebe kombiniert, gehen von den ohnehin nur 116 PS Systemleistung einige verloren, bis die Leistung über die 16 bis 18 Zoll großen Räder auf die Straße kommt.

Während in der Stadt oft Stille herrscht, weil einen selbst 48 Lithium-Ionen-Zellen überraschend weit bringen, wird der 1,5 Liter große Dreizylinder draußen auch noch unangenehm laut. Und so lange es noch kein Tempolimit gibt, hat man in diesem Segment mit gerade einmal 170 km/h Höchstgeschwindigkeit schmerzlich oft das Nachsehen. So langsam ist kein anderer Kandidat in dieser Klasse.

Und auch wenn der Antrieb mit seinem Normverbrauch von 4,3 Litern auch im Alltag sparsam sein mag und den meisten Anforderungen an einen modischen Kleinwagen genügt, ist der zudem weder Fisch noch Fleisch. Wer wirklich Sprit sparen oder zumindest die Förderung einstreichen will, der kauft einen Kia Stonic mit Plug-in-Technik oder gleich einen elektrischen Opel Mokka. Und wer fest in der alten Welt verankert ist, der ist mit einem Ford Puma besser bedient– und da muss es gar nicht gleich der sportliche ST sein.

Diesen Eindruck stützt auch das Fahrwerk, das eher darauf ausgelegt ist, Kopfsteinpflaster oder Gullideckel wegzubügeln, als einem engen Fahrbahnkontakt bei der Kurvenhatz zu vermitteln.

Zwar hat Toyota die lange Bedenkzeit gut genutzt und abgesehen vom müden Antrieb ein munteres SUV ins Stadtgewühl geschickt. Doch hat der Flirt mit der aktuellen Großstadtmode seinen Preis: Für den Hochsitz mit Allrad- und Hybridantrieb verlangt Toyota gegenüber dem Yaris rund 4000 Euro Aufpreis.

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