So will ElringKlinger den Wandel schaffen

Natürlich taucht am Ende der Bilanzpressekonferenz die Frage nach Herbert Diess und seiner propagierten Konzentration auf die rein batterieelektrischen Antriebe aus. ElringKlinger-Chef Stefan Wolf hat dazu eine klare Meinung: "Ich halte das für falsch, denn wir werden für alles drei Technologien, also Verbrenner, rein batterieelektrische Antriebe und E-Mobilität mit Brennstoffzelle Anwendungsbereiche haben", so Wolf.

Im Gegensatz zu Diess glaubt Stefan Wolf auch an die Zukunft der Brennstoffzelle. Der bisher vor allem für Zylinderkopfdichtungen bekannte Zulieferer mit Sitz in Dettingen/Erms unweit von Stuttgart hat früh auf diese alternative Antriebsart gesetzt und Komponenten sowie einen kompletten Brennstoffzellen-Stack entwickelt, gewissermaßen das Herz des Antriebstrangs. Dessen Effizienz sei derzeit etwa um rund ein Drittel höher als das der Wettbewerber, sagt Wolf. Wer hier eigene Entwicklungskapazitäten aufbauen wolle, benötige viele Jahre.

Allein aus China hat ElringKlinger derzeit 20 Entwicklungsaufträge, die von den potenziellen Kunden auch finanziert würden, so Wolf. Dabei handle es sich um Anwendungen für Busse und Nutzfahrzeuge ebenso wie für so genannte People-Mover oder Pkw. 2023 könnte sich dies in ersten Serienprojekten nieder schlagen, die einen Ergebnisbeitrag liefern, ist Wolf überzeugt. "Ein schwerer Lkw lässt sich rein batterieelektrisch für lange Strecken nicht abbilden." Neben China zeigten auch deutsche Hersteller Interesse an der Brennstoffzelle.

Schneller gehen soll es aber mit der rein auf Akkus basierenden E-Mobilität. Während ElringKlinger bisher vor allem auf Zellkontaktiersysteme etwa für den i3 von BMW spezialisiert war, will der Zuliefererab 2020 auch erstmals ein ganzes Batteriesystemin Serie liefern.

Auftraggeber ist das MünchnerStart-up Sono Motors, das ein E-Auto mit Solarzellen auf den Markt bringen will. Zu den neuen Kunden zählt ElringKlinger aber auch einen nicht namentlich erwähnten US-Hersteller. Bereits für 2023 prognostiziert ElringKlinger bei Batteriesystemen, der Brennstoffzelle sowie der elektrischen Antriebseinheit allgemein ein Volumen von über 500 Millionen Euro. Während die vom Unternehmen gelieferten Komponenten bisher einen Wert von rund 50 Euro pro Auto hätten, könnte es im Fall eines Batteriesystems bis zu 10.000 Euro sein.

Der Anteil von Zukunftsfeldern wie dem Strukturleichtbau und Produkten für die E-Mobilität soll damit von aktuellsieben Prozent auf über 25 Prozent im Jahr 2030 steigen. So liefert ElringKlinger beispielsweise auch den Cockpitquertträger für das Model 3 von Tesla. Gleichzeitig soll die Abhängigkeit vom Verbrennungsmotor beim Umsatz von derzeit knapp 80 Prozent auf unter 55 Prozent sinken. Zwar würden Hersteller vor allem im Bereich der E-Mobilität auch Teile an sich ziehen, um die Beschäftigung angesichts des Wandels weg vom Verbrenner zu halten. Wolf ist aber überzeugt: "Es wird auch in Zukunft immer Lieferanten von Komponenten geben."

Im vergangenen Jahr hatte ElringKlinger mit einigem Gegenwind zu kämpfen. Der Umsatz legte um 2,1 Prozent auf 1,7 Milliarden Euro zu. Vor allem negative Wechselkurseffekte in der Türkei oder Brasilien schmälerten die Erlöse. Das operative Ergebnis wurde vor allem durch die hohen Rohstoffpreise belastet und lag mit 100 Millionen Euro deutlich unter dem Vorjahresergebnis von 141,8 Millionen Euro. Entsprechendverringerte sich die Marge von 8,5 auf 5,9 Prozent. Von dem einst ausgegebenen mittelfristigen Ziel einer Rendite von 13 Prozent ist nichts mehr zu hören. Stattdessen ist die Rede von einer kontinuierlichen Margenverbesserung. Die Mitarbeiterzahl stieg von 9611 auf 10.429, ein Plus von 8,5 Prozent. Vor allem am Stammsitz in Dettingen wurden Entwickler für die Brennsstoffzelle eingestellt.

Angesichts der schwachen Ergebnisse will ElringKlinger seinen Aktionärenin diesem Jahr keine Dividende zahlen. Auf den stark gefallenen Aktienkurs angesprochen sagte Wolf, es sei derzeit schwierig, die neuen Ideen des Unternehmens in den Kapitalmarkt zu transferieren. Die ganze Autoindustrie habe angesichts des Strukturwandels mit einer Zurückhaltung der Anleger zu kämpfen. 2019 wolle ElringKlinger zudem wieder einen Cashflow generieren, um für institutionelle Anleger interessanter zu werden. DerAktienkurs hatte sich binnen eines Jahres mehr als halbiert, konnte nach der Bilanzpresskonferenz aber um mehr als sieben Prozent zulegen.

Für das Jahr 2019 ist ElringKlingerverhalten optimistisch. Angesichts der eingetrübten Konjunktur geht Wolf davon aus, den Umsatz um zwei bis vier Prozent steigern zu können bei einer angenommenen Stagnation der Automobilproduktion. Die Marge soll bei nur vier bis fünf Prozent liegen, da nicht anzunehmen sei, dass die angestrebten Ergebnisverbesserungen die belastenden Faktoren wie etwa Handelskonflikte oder Marktabschwächung in China ausgleichen könnten. Um den Streit mit den USA zu entschärfen, sprach sich Wolffür einen Wegfall der Zölle auf importierte US-Autos in die EU aus, um US-Präsident Donald Trump Entgegenkommen zu signalisieren. "US-Autos sind technologisch zehn Jahre hinterher, die kauft bei uns sowieso niemand."

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