So will die Türkei unter die Top Ten

Wann immer die Sprache auf das gestoppte VW-Werk kommt, ist die Enttäuschung bei den Vertretern der türkischen Automobilindustrie mit Händen zu greifen. „Die Menschen in Manisa, wo das Werk gebaut werden sollte, hatten große Hoffnung“, sagt Albert Saydam, der Chef des einflussreichen türkischen Zulieferverbands Taysad. Zusammen mit dem Exportverband OiB hat Saydam Journalisten in die Türkei eingeladen, um sich von ehrgeizigen Plänen der Branche ein Bild zu machen.

Trotz des Rückschlags will sich die türkische Automobilindustrie von ihrem Wachstumspfad nicht abbringen lassen. Tatsächlich blickt das Land auf eine lange Historie der Fahrzeugproduktion und Zuliefererindustrie zurück. Heute sind viele Hersteller mit Werken vertreten – so etwa Ford, Renault-Nissan, Hyundai, Honda, Toyota, Daimler (Lkw und Busse) oder MAN (Busse). Auch Zulieferer wie Bosch oder Grammer haben Werke in der Türkei. Saydam verweist auf die gute Qualifikation der Mitarbeiter, die vergleichsweise niedrigen Kosten sowie die langjährige Erfahrung im Export, die Unternehmen aus Europa anlockt.

Mit 1,3 Millionen produzierten Fahrzeugen im Jahr 2020 ist die Türkei viertgrößter Produzent in der EU nach Deutschland, Frankreich und Spanien. Weltweit liegt das Land auf dem 14. Platz. Im Rekordjahr 2017 waren es sogar knapp 1,7 Millionen Fahrzeuge. Der Großteil davon wird exportiert, vor allem in die Länder der Europäischen Union. 250.000 Menschen sind in der Autoindustrie beschäftigt, doch es sollen noch mehr werden. "In den nächsten Jahren wollen wir unter die Top Ten", sagt Baran Celik vom Exportverband OiB. Damit würde man Länder wie Thailand, Kanada und Russland überholen.

Gelingen soll dies mit den neuen Investitionen, die bereits in trockenen Tüchern sind. Dazu zählt beispielsweise die Modernisierung des bestehenden Werks von Ford-Otosan. Der amerikanische Hersteller kündigte im Frühjahr an, die nächste Generation des Ford Transit Custom in der Türkei bauen zu wollen und nimmt dafür zwei Milliarden Euro in die Hand. Von dem Fahrzeug soll es auch eine vollelektrische Version geben, weshalb eine Batteriefertigung vorgesehen ist. Zudem baut Ford auf der gleichen Plattform auch den Nutzfahrzeug-Bulli für den Partner VW.

Höhere Stückzahlen für die Türkei verspricht sich Saydam auch vom türkischen Elektroauto Togg, das Ende nächsten Jahres auf den Markt kommen soll und vom türkischen Präsidenten Recep Tayyip Erdogan als nationales Projekt höchste Priorität genießt. Bis zu 175.000 Einheiten sollen in dem Werk bei Bursa ab Ende 2022 vom Band laufen. "Mit den beiden Projekten steigt die Kapazität auf 2,4 Millionen Einheiten an", sagt Saydam. Da lässt es sich auch verschmerzen, dass beispielsweise Honda seinen vollständigen Rückzug aus der Türkei angekündigt hat. Weniger als 30.000 Fahrzeuge kamen jährlich aus dem Werk, eine profitable Fertigung war so nicht möglich.

Das eigene Elektroauto ist für die Türkei auch eine Chance, die Transformation in der Autoindustrie zu bewältigen, da neue Technologien erlernt und angesiedelt werden. Investoren wie der Mobilfunk-Spezialist Turkcell oder BMC als großer Nutzfahrzeughersteller sollen diese beisteuern und investieren drei Milliarden Euro in das Prestigeprojekt. Auch bei der Batterie will die Türkei mitmischen. "Die Zellen für das Auto kommen zunächst von Farasis aus dem Werk in Bitterfeld, die nächste Generation wird aber hier produziert", sagt Togg-Chef Gürcan Karakas, der lange Jahre beim Technologie-Konzern Bosch gearbeitet hat.

Aus Sicht der türkischen Automobil-Verbände spricht auch die Größe des Markts für ein Engagement. Während in Europa bereits 500 bis 600 Fahrzeuge auf 1000 Einwohner kommen, sind es in der Türkei nicht einmal 300. "Es gibt ein riesiges Potenzial hier", sagt Saydam. Auch durch die hohe Luxussteuer lassen sich die Türken nicht vom Autokauf abhalten. Hinzu kommt ein einfacher Zugang zu den umliegenden Märkten im Nahen Osten und in Asien mit 1,5 Milliarden Menschen im Radius eines vierstündigen Flugs von Istanbul aus.

Noch haben sie auch die Hoffnung auf das Engagement von Volkswagen in der Türkei nicht vollständig aufgegeben. "Es gibt die große Hoffnung, dass mit dem Wachstum in den nächsten Jahren auch die Pläne für das Werk wieder reaktiviert werden", sagt Saydam. Den Verweis auf die problematische Situation der Menschenrechte lässt er dabei nicht gelten. "Das größte Werk von VW steht schließlich in China", sagt Saydam an die Adresse in Wolfsburg.

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