So will der VW-Konzern seine Werke auslasten

In der Planungsrunde des VW-Konzerns ist auch über die Belegung der Werke in Europa entschieden worden. Diese wird getrieben von der zunehmenden Elektrifizierung der Modellpalette. Mit 89 Milliarden Euro fließt erstmals mehr als die Hälfte der Gesamtinvestitionen in Höhe von 159 Milliarden Euro in den Ausbau der Elektromobilität und die Digitalisierung. Ziel sei es, bis 2025 führend bei der Elektromobilität zu sein. Der Konzern erwartet, dass 2026 jedes vierte Auto einen rein elektrischen Antrieb hat.

Einer der größte Gewinner des Wandels ist wohl das Werk in Hannover, wo bisher hauptsächlich Nutzfahrzeuge gefertigt werden. Hier soll neben dem ID.Buzz das erste Auto des Artemis-Projekts angesiedelt werden, bei dem es sich um die Serienversion des Audi Grandsphere Concept handeln dürfte. Mit dem ID.California wurde ein weiteres Derivat für den Standort beschlossen. Dieser dürfte als Ersatz dafür dienen, dass Porsche nicht wie ursprünglich geplant in Hannover fertigen will. In Hannover werden auch die Fahrzeuge auf Basis des ID.Buzz für den Fahrdienst Moia hergestellt.

Auch in Wolfsburg stehen die Zeichen nun auf Elektromobilität. So soll wie vom Betriebsrat gefordert ein Teil der ID.3-Produktion ab 2023 aus Zwickau ins Stammwerk verlegt werden, ab 2024 sogar die gesamte gesamte Produktion. "Wolfsburg dient als Blaupause für die Transformation", sagte Konzernchef Herbert Diess in der Pressekonferenz vor Journalisten. Zudem soll außerhalb des Werksgeländes für das Projekt Trinity eine völlig neue Fertigung entstehen. Damit erhalte Wolfsburg eine neue Identität. "Alleine in Niedersachsen investieren wir in den Standorten rund 21 Milliarden Euro", so Diess.

Der Standort Salzgitter soll zu einem europäischen Batterie-Zentrum ausgebaut werden. Dafür habe der Aufsichtsrat die Gründung einer eigenen Gesellschaft genehmigt. "Wir haben auch ein Konzept für die Kapitalmarktfähigkeit erarbeitet", sagte Diess. So könnten mit Batteriezellen bis zum Jahr 2030 rund 20 Milliarden Euro umgesetzt werden – so viel wie bei Skoda heute. Ob dies sogar einen Börsengang beinhaltet, ließ Diess offen. Der Konzern investiert in Salzgitter rund zwei Milliarden Euro, um ab 2025 in einer Gigafabrik Einheitszellen für das Volumensegment zu fertigen. Weitere Fabriken sind in Planung.

Wesentlich unkonkreter sind die Aussichten für den Standort Osnabrück. Hier hatte Diess zuletzt über ein neues E-Cabrio-Modell spekuliert, von dem in der Pressemitteilung aber nicht mehr die Rede ist. Hier heißt es lediglich, dass "für Osnabrück ein künftiges Produktionsprogramm und für Dresden ein Nachnutzungskonzept in der Planungsrunde 71 zu prüfen" sei. In Dresden befindet sich die Gläserne Manufaktur, in der aktuell Teile des ID.3 gefertigt werden.

Auch für die anderen Standorte wurden weitere Investitionen in die Elektromobilität beschlossen. So sollen etwa in Leipzig mit zwei Porsche-Modellen die Synergien des elektrischen PPE-Baukastens für den Premiumbereich gehoben werden. Bereits bekannt ist, dass dort ab 2023 der elektrische Macan vom Band laufen soll. Hinzu kommen könnte das Projekt K1, das ursprünglich für Hannover vorgesehen war. Dabei könnte es sich um eine bisher nicht gezeigte Limousine auf PPE-Basis handeln. Auch der Panamera dürfte irgendwann einen elektrischen Nachfolger erhalten. Porsche selbst äußerste sich auf Anfrage nicht zu den konkreten Modellen. Die Marke werde im Konzern weiter "relativ unabhängig" sein, sagte Diess.

Am Audi-Standort Neckarsulm haben die Beschlüsse der Planungsrunde für Erleichterung gesorgt. „Das ist ein wichtigses Signal für das Werk, die Region und vor allem für die Mannschaft", sagte Betriebsratschef Rainer Schirmer der Automobilwoche. Entschieden wurde "die Einrüstung der Audi Fahrzeugfamilie E6 in der Nachfolgergeneration". Da die erste Generation des rein elektrischen Nachfolgers des A6 ab 2022 in Ingolstadt gebaut wird, dürfte der Umbau in Neckarsulm aber nicht vor 2030 erfolgen. Bis dahin hängt der Standort nahezu vollständig am Verbrenner mit Ausnahme des Audi e-tron GT, der aber nur kleine Stückzahlen erreicht und in einer eigenen Manufaktur gefertigt wird.

Einen Rückschlag gab es auch für das Werk in Brüssel. Hier sollte der Überlauf des Audi Q4 e-tron den Wechsel von Audi e-tron zum Q8 e-tron abfedern. Doch weil dieser nun in Zwickau gebraucht wird, um das Werk nach der Verlagerung des ID.3 auszulasten, wird es in Brüssel wohl eine längere Umbaupause geben, bis 2026 der Q8 e-tron startet. In Spanien sind ab 2025 im Mehrmarkenwerk Martorell kompakte E-Fahrzeuge geplant. Dabei dürfte es um die Familie rund um den ID.1 gehen. In Pamplona sollen weitere E-SUVs angesiedelt werden. "Die endgültige Entscheidung hängt von den allgemeinen Rahmenbedingungen und der staatlichen Förderung ab", so Diess.

VW-Betriebsratschefin Daniela Cavallo zeigte sich zufrieden mit den Entscheidungen. "Heute ist ein guter Tag für die Kolleginnen und Kollegen. Volkswagen ist ein Paradebeispiel dafür, wie ein fairer Umbau ablaufen kann", sagte sie. Jetzt komme es darauf an, die Belegschaft mit Qualifizierungsprogrammen und lebenslangem Lernen für die Veränderungen fit zu machen. Mit Blick auf die anhaltende Chipkrise sprach sie aber auch von einer langen Durststrecke. So würden in Wolfsburg in diesem Jahr erstmals unter 400.000 Fahrzeuge produziert. "Die kommenden Monate werden hart. Schließtage und ausgefallene Schichten werden uns noch länger begleiten."

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