So will Bosch die Software-Kompetenz stärken

Der Bosch-Konzern will bei der großen Software-Offensive der Autohersteller ein gewichtiges Wörtchen mitreden. Dafür baut das Unternehmen seine Mobility-Sparte um und gründet einen neuen Geschäftsbereich. Vom 1.1.2021 an sollen rund 17.000 Mitarbeiter so genannte Cross Domain Computing Solutions (CDCS) erarbeiten, also übergreifende Computerlösungen für das Fahrzeug. Etwa 8000 Mitarbeiter sind für die Software zuständig, der Rest für die Elektronik. „Die Zukunft der Mobilität kann nur gestalten, wer über umfassende Elektronik- und Software-Expertise verfügt“, sagt Bosch-Mobility-Chef Stefan Hartung.

Für die neue Einheit führt Bosch Mitarbeiter aus den bisherigen Geschäftsfeldern Fahrassistenz und automatisiertes Fahren, Car Multimedia sowie Antrieb und Body Electronics zusammen. Sie kommen also alle aus dem Unternehmen, nicht von außen. Auch die Bosch-Beschäftigten im Athena-Projekt, die mit Daimler zusammen Systeme für Robo-Taxis entwickeln, werden im Bereich CSDS eingegliedert. Die Mitarbeiter bleiben aber an ihren 40 Standorten in über 20 Ländern. Geführt wird die Einheit von Geschäftsführer Harald Kröger, der erst vor einem Jahr in die oberste Führungsebene berufen wurde und offenbar den Auftrag einer Neustrukturierung hatte. Die Details der Organisation sollen im kommenden Jahr mit den jeweiligen Arbeitnehmervertretungen besprochen werden.

Ziel ist es, die Komplexität in der Fahrzeugentwicklung zu reduzieren. Während ein Auto vor zehn Jahren noch mit zehn Millionen Zeilen Software-Code auskam, benötigen automatisiert fahrende Fahrzeuge zwischen 300 und 500 Millionen Zeilen. Dazu ist die Zahl der Steuergeräte auf bis zu 100 angestiegen. Weil die Komponenten teils von verschiedenen Zulieferern kommen, wurde die Entwicklung einer elektronischen Fahrzeugarchitektur für die Hersteller zunehmend komplexer – und der Ruf nach einer Vereinfachung immer lauter. „Software aus einer Handzu liefern ist unsere Antwort auf die immense Herausforderung, Autos immer stärker zu digitalisieren“, so Kröger.

Der neue Geschäftsbereich soll nicht nur die Basis-Software der Fahrzeugcomputer und Steuergeräte liefern, sondern auch die Software der Fahrfunktionen von der Einparkhilfe und dem Spurhalteassistenten. Hinzu kommen Funktionen des Infotainments wie etwa Musikstreaming oder ein Head-up-Display. EineAktualisierung der Software über Mobilfunknetzesoll das Auto stets auf dem neuesten Stand der Technik halten und es über den Lebenszyklus sogar an Wert gewinnen lassen. Als Vorbild dient dabei auch Tesla. Dort können in den Autos schon heute etwa neue Versionen des Autopiloten zum Teil kostenpflichtig aufgespielt werden können.

Einen großen Vorteil sieht Bosch in der Verknüpfung der Kompetenzen für die Soft- und die Hardware. Auch die Entwicklung von Fahrzeugcomputern, Steuergeräten und Sensoren ist daher in der neuen Einheit angesiedelt. So soll ein reibungsloses Zusammenspiel der Komponenten möglich sein. „Kernaufgabe von CDCS wird es sein, die Komplexität der Elektroniksysteme beherrschbar und darüberhinaus so sicher wie möglich zu machen“, so Kröger. Mit Hochleistungsrechnern soll die Zahl der Steuergeräte deutlich reduziert werden können.

Damit passt Bosch seine Strukturen auch den veränderten Anforderungen der Kunden an. Mit der Car.Software.Org schafft der VW-Konzern eine eigene Einheit für ein neues Betriebssystem für die verschiedenen Marken. Mercedes hat kürzlich eine Partnerschaft mit Nvidia geschlossen, um Fahrassistenzsysteme der nächsten Generation und Software-basierte Fahrzeugarchitekturen zu ermöglichen. Auch BMW bastelt mit diversen Partnern an Softwarelösungen und den nächsten Stufen des automatisierten Fahrens, nach dem die geplante Partnerschaft mit Daimler geplatzt ist.

Bei diesen Offensiven will auch Bosch zum Zug kommen. „Dafür verfügt Bosch über ein breites Softwareportfolio, um Automobilhersteller bei ihrer Arbeit zu unterstützen“, sagt eine Bosch-Sprecherin. So liefere man bereits heute Teil für die Betriebssysteme der Fahrzeugsteuergeräte und die so genannte Middleware, die als Bindeglied zwischen der Basissoftware und den Funktionen wie beispielsweise einem Abstandsregelassistenten fungiert. Bosch geht davon aus, dass der Markt bis zum Jahr 2030 jährlich um 15 Prozent wachsen wird.

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