Seit dem 1.September müssen alle neu zugelassenen Pkw das neue WLTP-Messverfahren über sich ergehen lassen.
Die letzten vom KBA gemeldeten CO2-Ausstöße nach der alten NEFZ-Methode datieren von August 2018. Damals lag der durchschnittliche CO2-Ausstoß aller Neuzulassungen bei 131,8 Gramm CO2 pro Kilometer.
Für Januar liegen nun die mit dem neuen WLTP-Messverfahren ermittelten CO2-Ausstöße vor: 158,7 Gramm CO2 pro Kilometer, ein Plus von zirka 27 Gramm oder ein Anstieg um stattliche 20 Prozent.
Unter den Top 10 Marken weist Mercedes sowohl nach dem alten als auch nach dem neuen Messverfahren die höchsten CO2-Ausstöße aus. Sie erhöhten sich von August 2018 (NEFZ gemessen) von 155 Gramm pro Kilometer auf 183 Gramm pro Kilometer, ein Plus von 18 Prozent.
Die höchste Differenz von 27 Prozent zwischen den beiden Messverfahren wurde bei Skoda beobachtet. Im August 2018 hatte die Marke noch einen durchschnittlichen CO2-Ausstoß von 116,9 Gramm pro Kilometer. Dies war damals der niedrigste Wert aller Top 10 Marken. Im Januar lag er bei 149 Gramm pro Kilometer, ein Plus von 27 Prozent.
Der niedrigste CO2-Ausstoß der zehn volumenstärksten Marken wurde vergangenen Monat bei Renault gemessen. 131,5 Gramm pro Kilometer bedeuten ein Plus von nur neun Prozent gegenüber August 2018.
Zwar nicht unter den Top 10 der Neuzulassungen aber an der Spitze der CO2-Ausstöße war zu Jahresbeginn Porsche. 236,5 Gramm CO2 pro Kilometer wurden nach WLTP gemessen, 29 Prozent mehr als vor fünf Monaten. Damals waren es “nur“ 183,2 Gramm pro Kilometer.
Schaut man sich die gesamten Zulassungen nach Diesel und Benzinern an, so haben sich die CO2-Ausstöße bei allen Diesel-Pkw im Durchschnitt um 23 Prozent erhöht. Bei den Benzinern waren es 19 Prozent.
Bereits vergangenen Jahres lagen die durchschnittlichen CO2-Ausstöße aller Diesel-Pkw mit 136,5 Gramm pro Kilometer über denen der Benziner (133,1 Gramm pro Kilometer). Dieser Abstand hat sich nun auf 167,5 Gramm pro Kilometer (Diesel) zu 158,4 Gramm pro Kilometer bei den Benzinern erhöht.
Der höhere CO2-Ausstoß bei den Dieseln ist der Tatsache geschuldet, dass die Selbstzünder hauptsächlich in höheren Segmenten zum Einsatz kommen. Auf Modellebene haben die Benziner deutlich geringere Ausstöße. Der VW Golf, Marktführer in beiden Antriebsarten, stößt nach WLTP als Benziner 148,4 Gramm CO2 pro Kilometer aus, in der Dieselversion sind es zehn Gramm weniger.
Die Top 10 Benzin-Modelle weisen nach der Einführung des WLTP-Messverfahrens bis auf den Skoda Fabia alle einen CO2-Ausstoß von über 135 Gramm pro Kilometer aus. Der VW T-Roc liegt mit 155 Gramm an der Spitze. Im August, nach NEFZ gemessen, waren es 133,1 Gramm.Die größten Unterschiede zwischen den beiden Beobachtungspunkten liegen beim VW Polo vor. Im August 2018 waren es noch 107 Gramm CO2 pro Kilometer, nun sind es 140 Gramm, 31 Prozent mehr.
Drei Benzin-Modelle mit den höchsten CO2-Ausstößen überhaupt stammen von Rolls Royce. Zirka 370 Gramm CO2 stoßen diese Modelle pro Kilometer aus. Im Januar wurden davon 32 Fahrzeuge neu zugelassen.
Auch bei den Top 10 Diesel-Pkw hat sich die Umstellung des Messverfahrens deutlich bemerkbar gemacht. Die höchste Differenz mit plus 37 Prozent wurde beim Audi Q5 beobachtet.
Das Modell hat nun mit 195 Gramm pro Kilometer den zweithöchsten CO2-Ausstoß. Den höchsten Wert erzielt der VW Transporter, das Modell mit den dritthöchsten Neuzulassungen aller Diesel-Modelle. Sein CO2-Ausstoß beträgt nun 228 Gramm, 28 Prozent mehr als mit der NEFZ-Messung.
Der VW Golf, das meistverkaufte Diesel-Modell, hatte vor der WLTP-Umstellung mit 111,5 Gramm CO2 pro Kilometer bereits den niedrigsten CO2-Ausstoß der Top 10 Modelle. Mit WLTP sind es zwar 24 Prozent mehr, aber das Modell ist immer noch das verbrauchsfreundlichste.
Wer nun glaubt, die nach WLTP gemessenen Verbrauchsangaben entsprechen der Realität, der irrt. Das neue Verfahren findet ebenso wie die alte NEFZ-Messung unter Laborbedingungen statt. Lediglich der simulierte Fahrzyklus ist etwas realitätsnäher.
Auch das WLTP-Verfahren hat eigentlich nur die Aufgabe, verschiedene Modelle untereinander vergleichbarer zu machen. Der tatsächliche Verbrauch wird in der Regel immer noch höher sein, ganz abhängig vom individuellen Fahrstil der Fahrerin oder des Fahrers.
HIER DIE PASSENDEN GRAFIKEN ZUM DOWNLOADEN:
CO2-Ausstoß August 2018 (NEFZ) und Januar 2019 (WLTP) Benzin/Diesel
Top 10 Marken in Deutschland: Differenz CO2-Ausstoß August 2018 (NEFZ) und Januar 2019 (WLTP)
Top 10 Benzin-Modelle: CO2-Ausstoß August 2018 (NEFZ) und Januar 2019 (WLTP)
Top 10 Diesel-Modelle: CO2-Ausstoß August 2018 (NEFZ) und Januar 2019 (WLTP)
