So soll sich der BMW X6 als Alphatier der SUV-Boliden behaupten 

Er war der erste seiner Art und entsprechend erfolgreich. Denn so provozierend der BMW X6 von vielen auch empfunden worden sein mag, so gerne haben damit viele Besserverdiener zum Ausdruck gebracht, wie egal es ihnen ist, was andere von ihnen denken. So wurde der X6 zum Opel Manta des reichen Mannes und zum Alphatier auf dem Boulevard der SUV-Boliden. Doch die Zeiten haben sich geändert und die Konkurrenz längst aufgeholt: Audi Q8, Porsche Cayman, Mercedes GLE, Range Rover Velar – sie alle machen mittlerweile auf Coupé und stehlen dem X6 die Schau. Und von oben drücken Bentley Bentayga oder Lamborghini Urus aufs Gemüt. Deshalb setzt BMW jetzt zu einem Befreiungsschlag an und lässt beim Generationswechsel mehr denn je die Muskeln spielen.

Wenn im November der dritte X6 aus dem US-Werk Spartanburg zu den deutschen Händlern kommt, wird er deshalb noch einmal prägnanter und provozierender. Das gilt für das glatte, ungewöhnlich weit nach oben gezogene Heck mit den eigenwilligen Luftschlitzen hinter dem Radlauf, das gilt für die wie bei einem Sportwagen konturierte Flanke mit den dicken Muskelsträngen und dem riesigen Kiemen im Kotflügel, und das gilt vor allem für den Bug. Denn als wäre die neue Niere in ihrem großen Rahmen nicht schon auffällig genug, gibt's den Grill jetzt auch noch mit Beleuchtung. Dass der X6 dabei auch noch einmal etwas größer wird, sich in der Länge um drei Zentimeter auf 4,94 Meter streckt, in der Breite zum ersten Mal die Zwei-Meter-Marke knackt und die Proportionen mit dem um vier Zentimeter auf 2,98 Meter gestreckten Radstand etwas knackiger wirken, verkommt da fast zur Nebensache.

So deutlich sich der X6 außen vom Rest der Truppe emanzipiert, so nah ist er X5 & Co imInnenraum: Auch das SUV-Coupé bekommt die nächste Generation des digitalen Cockpits mit Sprach- und Gestensteuerung und einem elektronischen Beifahrer als Concierge, er kann mit Duftorgel und einem mit 15.000 beleuchteten Grafikelementen verzierten Glasdach ausgestattet werden, bietet Massagesitze und vier eigene Klimazonen und hat jetzt sogar Becherhalter mit eigener Thermoregelung.

Auch unter der Haube und beim Fahrwerk bedient sich der X6 aus dem bekannten Baukasten. So gibt es wie bei den anderen Modellen für Deutschland den Drei-Liter-Diesel im X6 30d mit 265 PS oder im M50d mit 400 PS sowie einen Reihensechszylinder-Benziner mit 340 PS im 40i oder den 4,4 Liter großen V8 mit seinen 530 PS im M50i. Außer dem Einstiegsdiesel, der sich mit 230 km/h begnügen muss, schaffen alle Motoren 250 km/h und sind beim Generationswechsel obendrein ein bisschen sparsamer geworden, so dass der X6 nun mit Normwerten von 6,1 bis 10,7 Litern in der Liste steht.

Eine deutliche Aufwertung gab es auch fürs Fahrwerk. Denn der X6 bekommt nicht nur die mittlerweile fast schon obligatorische Hinterachslenkung, eine Wankstabilisierung und zusammen mit der Progressiv-Lenkung ein elektronisch geregeltes Differential an der Hinterachse. Sondern außerdem werden wie beim X5 auf Wunsch beide Achsen mit Luft gefedert. Das hebt den X6 nicht nur auf ein anderes Komfortniveau, sondern verschafft den Entwicklern mit insgesamt acht Zentimetern Verstellweg noch ganz andere Möglichkeiten – vom Kniefall, um das Einsteigen zu erleichtern, bis hin zur Erhöhung der Bodenfreiheit im Gelände.

Zwar kommt der X6 mit seinem neuen Look der alten Rolle als Provokateur schon wieder ziemlich nahe und sticht endlich wieder aus dem Feld der Konkurrenz heraus. Doch wollen es die Bayern dabei offensichtlich nicht belassen. Sondern schon im nächsten Jahr kommt auch wieder ein neuer X6M und will den Vorsprung noch ein bisschen ausbauen.

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