So soll die Mercedes-Flotte CO2-neutral werden

Noch ist es gut eine Woche bis zur offiziellen Amtsübernahme. Doch schon jetzt setzt der künftige Daimler-Chef Ola Källenius ein erstes Zeichen. Er will den Klimaschutz in den nächsten zwei Jahrzehnten innerhalb des Konzerns stärker voranbringen. "Wir streben eine CO2-neutrale Neuwagenflotte in 20 Jahren an", sagte Källenius bei einer Pressekonferenz in Sindelfingen.

Geplant sei, bis 2030 den Anteil an rein elektrischen Fahrzeugen und Plug-In-Hybriden, die auch noch einen Verbrenner an Bord haben, bis zum Jahr 2030 auf 50 Prozent zu erhöhen. Im Jahr 2039 soll dann die gesamte Flotte kein klimaschädliches Kohlendioxid mehr ausstoßen. Dies bedeute einen "fundamentalen Wandel unseres Unternehmens in weniger als drei Produktzyklen". 2025 soll die Quote der E-Autos und Plug-Ins bei bis zu 25 Prozent liegen.

Dabei propagiert Källenius nach wie vor für Technologieoffenheit. So könne die Brennstoffzelle überall dort eine Rolle spielen, wo der Energiebedarf sehr hoch sei. Der erste Einsatz ist ab 2022 für den Stadtbus Citaro geplant. Außerdem könne es durchaus sinnvoll sein, auf eine Kombination aus elektrischer Batterie und Verbrennungsmotor zu setzen, wenn dieser beispielsweise mit synthetischen Kraftstoffen betrieben werde. Auch der saubere Diesel spiele bei dieser Strategie nach wie vor eine wichtige Rolle. So wollte sich Källenius nicht darauf festlegen, wann bei Daimler die letzte Verbrennergeneration entwickelt werde.

Schneller als bei den Neuwagen geht es in der Produktion. So werde die bis 2020 geplante Factory 56 in Sindelfingen für die nächste Generation der S-Klasse bereits klimaneutral erstellt, ebenso das neue Motorenwerk im polnischen Jawor. Bis 2022 sollen dann alle europäischen Werke umgestellt sein. Dies koste je nach Standort einen ein- bis zweistelligen Millionenbetrag, sagte Källenius. Als letztes Mittel würden dabei auch Emissions-Zertifikate der höchsten Klasse gekauft.

Daimler will außerdem bei Lieferanten verstärkt auf deren Klimaschutzpolitik achten. "Wir wollen für alle Teile Transparenz schaffen, was dies für den CO2-Fußabdruck bedeutet", sagte Källenius. Neben Qualität und Kosten sei dies in Zukunft ein dritter wichtiger Faktor bei der Auswahl der Komponenten und Zulieferer. Gleichzeitig müssten die Produktionskosten für reine Elektroautos gesenkt werden. Källenius sieht hier vor allem Potenzial bei der Zelle, in dem die Energiedichte erhöht und der Anteil teurer Rohstoffe wie Kobalt, Nickel oder Mangan reduziert wird.

Källenius appellierte an die Politik, die Umsetzung von Elektromobilität im Alltag zu erleichtern. Dafür könne eine CO2-Besteuerung und eine Begünstigung von Elektrofahrzeugen der richtige Weg sein. Eine Homogenität der Regelungen in verschiedenen Ländern sei dabei sinnvoll. "Wir sind hier offen und beteiligen uns gerne an der Diskussion", so Källenius. Zudem bedürfe es der Bereitstellung von ausreichend klimaneutraler Energie. Vor allem die Infrastruktur müsse schneller ausgebaut werden. Mit dem Schnellladenetz von Ionity, an dem Daimler beteiligt ist, sei das Unternehmen bereits in Vorleistung getreten.

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