So macht BMW sein Stammwerk fit für den i4

Wie die Zukunft des Autobaus bei BMW aussehen soll, war im Münchner Stammwerk direkt am Vierzylinder schon im Sommer zu sehen. In einer unscheinbaren Halle gleich hinterm Werkstor, wo früher Autos lackiert wurden, hatte BMW die neuen Anlagen für den Elektro-Hoffnungsträger i4 schon einmal probeweise aufgebaut – weitgehend unbemerkt von den meisten Mitarbeitern.

"Da haben wir schon die ersten Prototypen des i4 produziert", berichtet Werkleiter Robert Engelhorn. "Das hat gut funktioniert." Zu sehen war von den Autos dabei wenig. "Die waren natürlich noch getarnt." Schließlich steht die Premiere der Serienversion, die hier im kommenden Jahr anlaufen soll, noch bevor.

Inzwischen sind die Anlagen wieder abgebaut – und an ihren endgültigen Standort umgezogen. Schon seit Ende Juni hat das Werk wegen Umbau geschlossen – und das in diesem Jahr ungewöhnlich lange. "Für den Umbau machen wir in diesem Jahr sechs Wochen zu – statt nur zwei bis drei Woche wie sonst", sagt Engelhorn. Die kompletten bayerischen Sommerferien werden dafür genutzt – noch bis Ende dieser Woche. "Nach der Sommerpause sind wir ready to go für die Vorserie."

Dass die neuen Anlagen vorab schon einmal probeweise aufgebaut wurden, ist bei so einem Projekt Standard. "Das machen wir sonst aber irgendwo weit draußen in angemieteten Hallen, meist beim Lieferanten der Anlagen", berichtet einer der Planungsingenieure auf der Baustelle. Dass man dies dieses Mal in gerade leer stehenden Räumen direkt im Werk erledigen konnte, sei natürlich deutlich einfacher. "Das war Glück, dass das her gerade frei war. So kurze Wege hatten wir noch nie."

Beim Umbau geht es nun Schlag auf Schlag. 1500 Arbeiter sind jeden Tag auf der Baustelle. "Da ist jeder Tag durchgetimt", sagt Engelhorn. "In zwei Schichten und zum Teil auch am Wochenende. Das ist keinerlei Luft drin." Denn nächsten Montag sollen die Bänder wieder anlaufen. "Damit wir dann wieder durchstarten können." Und nach der ungewöhnlich langen Produktionsunterbrechung gebe es dann einiges aufzuholen. "Im Moment sind wir bis Jahresende im Zwei-Schicht-Betrieb ausgelastet."

Einige Arbeiten habe man wegen Corona sogar vorziehen können. Schließlich hatte das Werk ab Mitte März acht Wochen zu. Die eigentlich zu Pfingsten geplante Umbaupause habe man sich dadurch sparen können. "Da haben wir dann durchgearbeitet." Alles habe man aber nicht vorziehen können – schon wegen der Lieferanten der Anlagen, die nicht einfach auf Zuruf früher liefern konnten. "Das wäre schön gewesen. Das alles drei Monate vorzuziehen, war aber nicht möglich." Deshalb bleib es bei den sechs Wochen im Sommer.

200 Millionen Euro investiert BMW allein ins Stammwerk. Montagebänder und Hängebahnen müssen verstärkt werden, um die E-Autos mit ihren schweren Batterien im Unterboden tragen zu können. Dass es einmal Autos geben werde mit einer so schweren Batterie im Boden, habe in den 90ern, als die Anlagen gebaut wurden, schlicht niemand absehen können. Zudem entsteht eine komplett neue Station für den Einbau der Stromspeicher. Per Roboter werden die schweren Batterien hier von der Seite unter die Karosserie gefahren und dann voll automatisch von unten in die Karosserie gebracht – bevor es zur eigentlich "Hochzeit" geht, dem Einbau des Antriebsstrangs, den BMW für seine Stromer zentral in Dingolfing baut.

Auch der Karosseriebau wird umgebaut, damit hier neben den Karossen für Dreier und Vierer künftig auch die des i4 gebaut werden kann. Die meisten der Roboter dort könne man dabei weiter nutzen, sagt Engelhorn. "Von den knapp 1000 Robotern, die wir im Karosseriebau haben, werden wir nur zehn bis 15 Prozent erneuern. Der Rest wird weiterverwendet."

Der Umbau des Stammwerks ist Teil der "Power of Choice"-Strategie von BMW: Alle Antriebe – Benzin, Diesel, Hybrid, Elektro - sollen künftig auf derselben Plattform angeboten werden und auch vom selben Band rollen. Auch die anderen Werke baut BMW gerade um. Dass das Stammwerk den Zuschlag für den i4 erhielt, macht Engelhorn sichtlich zufrieden. "Wir sind stolz, dass wir den i4 in München bauen dürfen. Damit machen wir dieses Werk zu einem echten Zukunftswerk."

Ob er das Auto selbst schon gefahren ist? "Klar!", sagt Engelhorn mit leuchtenden Augen – und kommt dann sofort ins Schwärmen. Die Beschleunigung mache einfach nur Spaß und der tiefe Schwerpunkt gebe dem Auto eine super Straßenlage. "Das ist ein tolles Auto."

Lesen Sie auch:

EXKLUSIV – Wegen neuer Abgasnorm: BMW spart sich den V12

Wegen Umweltbonus: BMW fährt i3-Produktion hoch, VW baut E-Golf länger

Ein Jahr an der BMW-Spitze: Oliver Zipse - der Kapitän im Vierzylinder

Zukunftsmarkt E-Mobilität: BMW hat Vorreiterrolle bei E-Autos verloren

Weltpremiere des iX3: China-Stromer von BMW kommt 2021 nach Europa

EXKLUSIV - Nach Corona-Unterbrechung: BMW kommt mit Produktion kaum hinterher - Rückkehr in Zwei-Schicht-Betrieb

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau BMW i-Modelle 2020 bis 2022

Auslieferungen des BMW i3 von 2013 bis Juni 2020