So geht Bosch die Zukunft an

Bosch hat sich große Ziele gesteckt. Der weltgrößte Autozulieferer will Marktführer im Massenmarkt der Elektromobilität sein, Innovationsführer beim automatisierten Fahren werden und in der Forschung zur künstlichen Intelligenz zur Weltspitze gehören. Die Bosch-Führung hat vor Journalisten jetzt die Strategie tiefergehend erklärt.

Allein bis 2022 rechnet Bosch mit Vorleistungen im Entwicklungsaufwand für automatisierte Mobilität von vier Milliarden Euro. Bei Fahrerassistenzsystemen (FAS) sieht sich Bosch bereits als Pionier. Im Jahr 2000 hatte der Zulieferer mit der adaptiven Abstands- und Geschwindigkeitsmessung das erste FAS auf den Markt gebracht.

Für 2019 rechnet Bosch mit einem Umsatz bei FAS von zwei Milliarden Euro. Vor drei Jahren war es noch eine Milliarde Euro. Diese Systeme ermöglichen schrittweise autonomes Fahren auf Level 2 und 3.

Für Level 4 und 5 geht Bosch ein Bündnis mit Daimler ein. In der kalifornischen Stadt San José wollen die beiden Unternehmen schon 2019 einen automatisierten Mitfahrservice testen.

Um für die Technologie Standards zu schaffen, sei Bosch offen für Kooperationen mit weiteren Partnern. "Wir sprechen mit mehreren", bleibt Denner vage. Zuletzt wurde über ein Megabündnis in der Autoindustrie spekuliert und unter anderem BMW als weiterer Partner ins Spiel gebracht.

Das automatisierte Fahren ermöglicht laut Denner disruptive Geschäftsmodelle wie Robotaxis und Shuttle-Services.

Selbst Protagonist Waymo, der weltweit mit Abstand als Innovationsführer gilt, macht Denner keine Angst: "Wir sind zuversichtlich, dass wir da eine Chance haben."

Mehr als die Hälfte der Aufwendungen für Forschung und Entwicklung geht bei Bosch in umwelt- und ressourcenschonende Erzeugnisse. Klimaschonende Mobilität soll das Ziel sein. "Der Bedarf an Mobilität steigt. Klima- und Umweltschutz ist auch, wenn Mobilität sich wandelt", sagt Denner.

Bosch will Marktführer im Massenmarkt für Elektromobilität werden. "Bis 2025 wollen wir unseren Umsatz im Bereich der Elektromobilität auf fünf Milliarden Euro mehr als verzehnfachen", kündigt Denner an.

Eigene Batteriezellen wird Bosch aber nicht fertigen. Das Unternehmen hatte sich nach langer Prüfung dagegen entschieden. Das Start-up Seeo, das Bosch erst 2015 gekauft hatte und an der Festkörperzelle forscht, soll wieder veräußert werden. Laut Finanzchef Stefan Asenkerschbaumer gibt es Interessenten, der Vorgang soll im dritten Quartal abgeschlossen sein.

Durch die neuen CO2-Regulierungen ist für Denner klar: "Nur mit dem Verbrenner wird das nicht mehr gehen." In der Optimierung des Verbrenners seien noch einmal acht bis zehn Prozent drin, aber nicht die erforderlichen mehr als 30 Prozent. Daher bietet Bosch vom Mildhybrid über Plug-in-Technologien bis zu rein batteriebetriebenen Lösungen alles an. Der Mix der Antriebe, ist Denner überzeugt, werde von Autohersteller zu Autohersteller unterschiedlich sein.

Aber auch bestehende Antriebskonzepte können hier laut Denner ihren Beitrag leisten. Bosch hatte im Frühjahr 2018 eine Diesel-Technik mit nur 13 Milligramm Stickoxid pro Kilometer vorgestellt. Kunden, die die Technik bestellt hätten, kann Denner aber nicht bestätigen.

Der Rückgang des Diesel-Anteils drückt gegenwärtig auf das Bosch-Geschäft. Umsätze zu einzelnen Geschäftsfeldern nennt Bosch nicht. In der Diesel-Sparte ging die Zahl der Mitarbeiter laut Personalchef Christoph Kübel im Jahr 2018 um 600 zurück. Insgesamt sind es rund 15.000. Die Automobilwoche berichtete exklusiv Anfang Januar.

Laut Mobility-Solutions-Chef Stefan Hartung war der Rückgang des Diesel-Geschäfts vor allem im zweiten Halbjahr zu spüren, was auch wenig Hoffnung für 2019 macht. Nach Denners Einschätzung wird der Dieselmarkt bei Pkw weiter sinken.

Der Bosch-Chef sieht mit eFuels – synthetischen Kraftstoffen – eine Möglichkeit zur Verbesserung der Emissionen. Doch die Politik würde das Thema ignorieren. "Dass Brüssel hier nichts tut und eFuels nicht unterstützt, ist eine vertane Chance", so Denner.

Bosch ist ein Verfechter der künstlichen Intelligenz (KI). "Mit ihr steht uns eine technologische, ökonomische, soziale und ethische Revolution bevor, deren Umwälzungskräfte noch schwer abzuschätzen sind", sagt Denner. Das Versprechen von KI liege in der Basistechnologie, die viele Folgeinnovationen nach sich ziehe. Denner: "Wir wollen in der KI-Forschung zur Weltspitze gehören."

Das kostet Manpower. In den kommenden drei Jahren will Bosch die Zahl der KI-Experten von jetzt 1000 auf dann 4000 erhöhen.