So fährt der Polo in die zweite Halbzeit

Thomas Geiger

Trotz aller Elektro-Euphorie in Wolfsburg gibt es sie noch, die Kleinwagen. Der Polo von VW hat ein Facelift bekommen, das unter anderem bessere Assistenzsysteme mit sich bringt.

Mittwoch, 21. April 2021, 19.00 Uhr

Facelift VW Polo: An der Motorisierung ändert sich nichts. (Foto: Volkswagen)

Land Rover muss wie alle anderen Hersteller auch seinen CO2-Ausstoß senken. Auch deshalb kommen sowohl Land Rover Discovery als auch Range Rover Evoque als elektrifizierte Plug-Ins auf den Markt.

Der Land Rover Discovery kostet als "PHEV" mindestens 49.255 Euro. Den Verbrauch gibt der Hersteller mit 2,0 Litern je 100 Kilometer an.

Der Antrieb wurde komplett neu entwickelt. Es arbeiten ein 1,3-Liter-Turbobenziner mit 200 PS und ein Elektromotor mit 109 PS zusammen.

Der Fahrer kann zwischen verschiedenen Fahrmodi wechseln: Der E-Modus kann aktiviert oder abgeschaltet werden, oder man überlässt der Elektronik diese Entscheidung.

Der Range Rover Evoque kostet als "PHEV" mindestens 50.750 Euro. Der Verbrauch wird mit 1,9 Litern Benzin auf 100 Kilometer angegeben.

Der Preisaufschlag zum stärksten vergleichbaren Diesel liegt bei 2000 Euro.

Wer sein Fahrzeug zuhause an der Steckdose auflädt, muss ein wenig Geduld haben: Der Ladevorgang zieht sich über sechs Stunden. An einer 32 kW-Gleichstromsäule sind jedoch 80 Prozent bereits nach 24 Minuten erreicht.

Ja, sie sind wie elektrisiert in Wolfsburg und kaum eine Woche vergeht, da macht die ID-Familie wieder neue VW-Schlagzeilen. Doch so ganz haben die Niedersachsen die Verbrenner noch nicht aufgegeben und pflegen deshalb auch die konventionellen Baureihen – wie jetzt den Polo. Der bekommt zur Hälfte der Laufzeit zum Sommer ein Facelift, für das allerdings weniger die Ingenieure als die Designer, die Elektroniker und die Kaufleute in die Pflicht genommen wurden.

Denn während sich an der Palette aus zunächst drei Dreizylinder-Benzinern mit einem Liter Hubraum und 80, 95 oder 110 PS sowie dem 90 PS starken Dreizylinder-Erdgas-Motor genauso wenig ändert wie an der Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung, gibt es für das Exterieur zumindest neue Stoßfänger und ringsum serienmäßige LED-Leuchten, die vorne nun gegen Aufpreis auch mit Matrix-Technik strahlen.

Halbautomatisiertes Fahren auf der Autobahn

Innen spendiert VW dem Polo nun in mehr Varianten das digitale Cockpit und bringt die Software für den Touchscreen daneben auf den neuesten Stand.

Außerdem knüpfen die Niedersachsen das Netz der Assistenzsysteme enger und bieten nun auch bei ihrem kleinsten Volumenmodell den Travel Assistant an: Als einer der ersten Kleinwagen am Markt ermöglicht der Polo so dank Abstandsregelung und Lenkeingriff halbautomatisiertes Fahren auf der Autobahn.

Kleinwagen mit immer schwererem Stand

Zwar lässt VW-Chef Herbert Diess keinen Zweifel daran, dass Kleinwagen einen zunehmend schweren Stand haben und bei der Elektrifizierung unter die Räder kommen könnten. Und die eher mäßige Modellpflege beim Polo und schon ein paar Tage vorher bei seinem spanischen Vetter Seat Ibiza stützt diese These. Doch so ganz aufgeben wollen die Niedersachsen das Segment offenbar nicht. Nicht umsonst hat Skoda bereits zur Premiere des nächsten Fabia geladen. Und wer den Wolfsburger Plattformpoker kennt, der kann daraus auch auf einen neuen Polo schließen.

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