So baut Nissans wichtigstes Modell eine Brücke in die Zukunft

Über drei Millionen Autos in zwei Generationen und nicht einmal 15 Jahren – seit Nissan 2007 den ersten Qashqai auf den Markt gebracht hat, hat sich der Crossover zu einer wahren Cashcow für die Japaner entwickelt. Doch sein Erfolg ist gleichzeitig auch die größte Bürde. Denn als einer der ersten seiner Art hat er zahlreiche Nachahmer wie den Mazda CX5 oder den VW Tiguan auf den Plan gerufen und muss sich nun einer umso stärkeren Konkurrenz stellen. Darauf reagiert Nissan jetzt mit der dritten Generation des Bestsellers, die noch im Juni zu Preisen zwischen 25.790 und 44.620 Euro in den Handel geht.

Weil kein anderes Auto für die Japaner bei uns so wichtig ist wie der Qashqai, lassen sie sich beim Generationswechsel nicht lumpen. Deshalb gibt es nicht nur ein neues, trotz ein paar zusätzlicher Sicken und Kanten aber noch immer vergleichsweise braves Design. Sondern der Erzrivale des Toyota RAV4 wechselt auch auf eine neue Plattform. Mit ihr geht er drei Zentimeter in Breite, gewinnt zwei Zentimeter Radstand und vier Zentimeter Länge und bietet bei nun 4,43 Metern innen entsprechend mehr Platz. Doch für ein Raumwunder reicht es damit trotzdem nicht, zumal die Hinterbänkler die Bank in der zweiten Reihe anders als bei vielen Konkurrenten nicht verschieben können. Immerhin ist der Kofferraum um 50 Liter gewachsen und fasst nun 436 bis 1447 Liter.

Dazu gibt es reichlich Elektronik für Komfort, Assistenz und Infotainment. So blickt der Fahrer in einem hochwertig aber nüchtern gestalteten Cockpit natürlich in digitale Instrumente und auf Wunsch in ein größeres Head-up-Display, der brillante Touchscreen daneben vernetzt sich kabellos mit dem Smartphone und das ProPilot-System für Spurführung und Abstandsregelung passt die Fahrweise nun nicht nur dem Verkehrsfluss, sondern auch dem Tempolimit und der Topographie an.

Ungewöhnlich ist die Wahl der Motoren, die von den Mühen der Transition zeugt. Denn die Diesel haben die Japaner schon mal ausgemustert, doch für einen Plug-in-Hybriden fehlt ihnen aktuell offenbar das Geld. Stattdessen vertrösten sie E-Fahrer und Spritsparer auf die ab Herbst lieferbare E-Power-Technologie, mit der sie daheim in Japan im Kleinwagen Note sogar den Toyota Prius vom Zulassungsthron gestürzt haben. Bei diesem Konzept übernimmt der E-Motor den Antrieb und der 1,5 Liter große Benziner läuft lediglich als Generator, der den Strom liefert und in einer Batterie puffert. Mit einer Leistung von 188 PS soll der Qashqai dann weniger verbrauchen als ein konventioneller Hybrid und ausschließlich elektrisch fahren. Selbst das One-Pedal-Feeling eines reinen Stromers lasse sich mit diesem Konzept erfahren, versprechen die Japaner. Dummerweise allerdings qualifiziert sich dieses Doppel nicht für die Förderung, die andere Hybriden mit Stecker zumindest in Deutschland auf Kosten der Gesellschaft zum Schnäppchen machen.

Los geht es aber erst einmal mit einem neuen 1,3 Liter großen Turbo-Benziner, der zumindest ein 48-Volt-System bekommt und deshalb grundsätzlich als Mildhybrid angeboten wird. Manuell geschaltet und mit Frontantrieb oder mit stufenloser Automatik und Allrad, gibt es den Vierzylinder in zwei Leistungsstufen mit 140 PS oder 158 PS. Die beiden Motoren liegen nicht nur ungewöhnlich nah beisammen, sondern sind obendrein vergleichsweise müde gesellen. Mit viel Geduld und einem schweren Fuß sind zwar bis zu 206 km/h drin. Doch bei einem maximalen Drehmoment von 240 bis 270 Nm und langen Gängen oder einer kräftezehrenden CVT-Automatik gehört Fahrdynamik nicht gerade zu den Stärken des Nissan. Selbst in der besten Kombination dauert der Spurt von 0 auf 100 km/h deshalb 9,2 Sekunden und schon eine Tour durch hinauf auf die Hügel des Siebengebirges kann zur Geduldsprobe werden.

Immerhin gaukelt der Qashqai seinem Fahrer nicht das Gegenteil vor, gibt sich im Geläuf betont gleichmütig und kommod und setzt auf eine eher leichtgängige und entspannte Lenkung. Erst wenn man den Sport-Modus aktiviert, weckt der Wagen Erwartungen, die sein Antrieb dann doch nicht erfüllen kann. Denn viel bissiger reagieren dann weder der Motor, noch die Lenkung, und außer der Grafik im Cockpit ändert sich nicht viel.

Zwar sieht der Qashqai wieder frisch aus, hat schlaue Assistenten und sparsame, wenn auch spaßfreie Motoren. Doch wissen die Japaner offenbar selbst, dass ihr Bestseller damit auf der Straße in die Zukunft nicht ganz so weit kommen wird. Deshalb bekommt der Qashqai schon bald einen Vetter mit dem "Fit for Future"-Siegel. Denn mit einem knappen Jahr Zeitversatz tritt im gleichen Segment als rein elektrische Alternative der neue Nissan Ariya an.

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