Skoda greift elektrisch an

Skoda probt den Aufbruch ins Elektrozeitalter. Weil VW-Chef Herbert Diess auch die tschechische Tochter auf dem Weg zu einer straffreien CO2-Bilanz für den Konzern in die Pflicht genommen hat, kommen aus Mlada Boleslav binnen der nächsten zwei Jahre mindestens zehn Autos mit Steckdosenanschluss. Wirklich spannend wird es zwar erst später im neuen Jahr, wenn Skoda in den Modularen Elektrifizierungsbaukasten (MEB) greift und auf Basis der Wolfsburger ID-Modelle seine ersten dezidierten Stromer auf den Markt bringt. Doch weil die Zeit drängt und irgendwann ja mal ein Anfang gemacht werden muss, gibt es jetzt schon mal zwei Vorboten dieser neuen Zeit, die unterschiedlicher kaum sein könnten. Denn am unteren Ende der Palette startet im Frühjahr der Citigo-e iV als kleiner und reiner Stromer für die Stadt und am oberen verspricht der Superb als Plug-in-Hybrid sauberen Stadtverkehr und unbeschwerte Überlandfahrten ohne Reichweitenängste. Und weil beide bewährte Konzerntechnik nutzen, ist der Preis halbwegs vertretbar: Den Citigo gibt es für 20.950 Euro und den Superb für 41.590 Euro als Limousine und 42.590 Euro als Limousine.

Wie schon in der Ära der Verbrenner ist auch der elektrische Citigo ein Klon des VW Up, macht sich aber dort das Upgrade für den Elektroantrieb zu nutze. Die Batterie hat deshalb jetzt eine Netto-Kapazität von 32,3 kWh und reicht so für bestenfalls 260 Kilometer und mit dem 61 kW starken E-Motor geht es zumindest in der Stadt flott zur Sache: Weil das Maschinchen 212 Nm entwickelt und der Batterie-Bonsai gerade mal 1235 Kilo wiegt, ist er beim Ampelspurt oft in der Pole Position und nach 3,9 Sekunden auf Tempo 50. Zwar schafft er mit Bleifuß sogar 130 km/h, so dass man sich auch mal auf die Autobahn trauen kann. Doch erstens wird es jenseits des Ortsschildes mit der Beschleunigung vergleichsweise zäh und zweitens schmilzt dann die Reichweite schneller, als man schauen kann. Die 260 vom Prüfstand sind ohnehin nur graue Theorie, genau wie die mehr als 300 Kilometer für den reinen Stadtverkehr. Doch mit ein bisschen Voraussicht und einem geschickten Umgang mit der Rekuperationsbremse sollten ansonsten runde 200 Kilometer locker drin sein. Erst recht, wenn man sich auf das Spiel mit den unterschiedlichen Betriebsmodi einlässt, bei den Skoda die Motorleistung genau wie die Komfortverbraucher schrittweise zurückfährt. Im "Eco+"-Modus schaltet die Elektronik zwar nur noch 40 kW Leistung frei, limitiert das Tempo auf 95 km/h und klemmt die Klimaanlage ganz ab, doch kann man dann förmlich zusehen, wie die Reichweitenanzeige plötzlich klettert.

Zwar bietet der Citiogo mehr Kilowattstunden und damit mehr Kilometer fürs Geld als die meisten andern Elektroautos und ist mit seiner eher unterdurchschnittlichen Reichweite endlich mal ein vernünftiges Angebot, das sich an den Anforderungen des Alltags ausrichtet und nicht mitmacht beim Wettrüsten an der Ladesäule. Doch kann auch der neue Elektroantrieb nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Citigo ein altes Auto ist: Deshalb sind nicht nur die Platzverhältnisse vergleichsweise bescheiden, was bei einer Länge von 3,60 Metern und einem Radstand von 2,42 Metern kein Wunder ist. Sondern auch Ambiente und Ausstattung sind nicht mehr so ganz zeitgemäß. Der Bordcomputer ist etwa so modern wie das Display einer Mikrowelle und die Übertragung der wichtigsten Daten aufs Smartphone sowie das Lademanagement per App ist da nur ein magerer Trost.

Immerhin sind die Batterien so verbaut, dass der ohnehin schon knappe Laderaum nicht weiter geschmälert wird. Apropos Laden – während man damit bei 250 Litern Kofferraum schnell fertig ist, braucht man bei den Akkus etwas Geduld. Am 40-kW-Lader schafft der Citigo zwar 80 Prozent in einer knappen Stunde, doch an der Haushaltssteckdose dauert eine volle Ladung über zwölf Stunden.

In jeder Hinsicht das krasse Gegenteil ist der Superb iV, mit dem bei Skoda die Plug-In-Technik Einzug hält. Denn erstens bietet das Flaggschiff nach dem Facelift im Sommer allen erdenklichen Luxus und ist bei Infotainment und Assistenz auf der Höhe der Zeit. Zweitens muss man sich über die Reichweite keine Gedanken machen und kann locker mit einem Aktionsradius von mehr als 900 Kilometern planen. Und drittens gibt es auch beim Fahren keine Einschränkungen. Denn so schmächtig der 1,4-Liter–Benziner mit seinen 156 PS und 250 Nm alleine wirkt, so kräftig wird er, wenn ihm eine E-Maschine mit 85 kW und 330 Nm zur Seite springt. Erst recht, wenn man ins sportlichste Fahrprofil wechselt und das gemeinsam 218 PS starke Tandem scharfe Zähne zeigt, in 7,7 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt und 224 km/h erreicht. Aber selbst im reinen E-Betrieb ist der Superb dem Citigo noch überlegen, wirkt kräftiger und fährt mit 140 km/h sogar ein wenig schneller. Nur dass ihm natürlich früher der Saft ausgeht. Denn mit den 13 kWh aus dem vor der Hinterachse montierten Akku sind laut Norm 62 und in der Praxis je nach Fahrstil 30 bis 40 Kilometer drin, bevor der Superb für 3:30 Stunden an den Schnelllader oder für fünf Stunden an die Haushaltssteckdose muss. Und wem das zu lange dauert oder der Umgang mit den Kabeln zu unhandlich ist, der kann die Batterie auch mit überschüssiger Energie des Benziners laden. Das ist zwar energetisch wenig sinnvoll, ermöglicht aber auch Faulenzern elektrischen Fahrspaß.

Hier der kleine aber reine Stromer, der zwar bezahlbar ist, dafür aber nur als Zweitwagen für die Kurzstrecke taugt, da das für Skoda-Verhältnisse fast schon teure Flaggschiff, das für viel Geld jede Menge Assistenz und Ausstattung bietet, für die Alltagstauglichkeit zum E-Motor aber noch einen Benziner braucht - beim Einstieg in die Elektromobilität zwingen die Tschechen ihre Kunden noch zu Einschränkungen und Entscheidungen. Aber nicht mehr lange. Denn noch im nächsten Jahr sollen die ersten zwei dezidierten Akku-Autos aus der MEB-Familie kommen – und dann Elektromobilität ohne Kompromisse ermöglichen.

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