Sinkende Restwerte bei E-Autos sorgen für Probleme im Handel

Die Umweltprämie bringt die Restwerte für gebrauchte E-Autos kräftig unter Druck und führt zu Problemen bei der Vermarktung von bereits zugelassenen E- Fahrzeugen im Automobilhandel. Deshalb fordert der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe die Förderrichtlinie entsprechend anzupassen.

Der nachträglich erhöhte Umweltbonus sollte auch für Neufahrzeuge, die nach dem 4. November 2019 und bis zum 3. Juni 2020 auf ein Autohaus zugelassen worden sind, beantragt werden können, schrieb ZDK-Präsident Jürgen Karpinski in einem Brief an Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier. Die Antragsstellung sollte auch dann möglich sein, wenn der im genannten Zeitraum geltende Umweltbonus bereits beantragt wurde oder das Fahrzeug als junges Gebrauchtfahrzeug weiterverkauft werden soll.

"Im Zuge der aktuellen Förderrichtlinie entstehen für unsere Autohäuser Probleme bei der Vermarktung von bereits zugelassenen E-Fahrzeugen, weil sie durch die Innovationsprämie schlagartig abgewertet werden", begründet ZDK-Präsident Jürgen Karpinski die Forderung. Dies stelle für die ohnehin stark gebeutelten mittelständisch geprägten Vertragshändler eine erhebliche Belastung dar.

Das betroffene Volumen beziffert der ZDK nach einer ersten eigenen Erhebung auf mindestens 15.000 Fahrzeuge im unverkauften Handelsbestand.

Ein weiterer Kritikpunkt ist der in der Förderrichtlinie festgelegte Mindestnachlass von 20 Prozent zuzüglich des Herstelleranteils bei der Förderung eines jungen Gebrauchtfahrzeugs. "Dieser vorgeschriebene Mindestnachlass ist ein massiver Eingriff in die Preishoheit der Autohäuser", so Karpinski. Der Mindestnachlass zuzüglich des Herstelleranteils, der bei einigen Marken vollständig auf den Handel abgewälzt werde, übersteige im Falle eines jungen Vorführwagens deutlich die branchenübliche Gesamtmarge.

Die Erhöhung des Umweltbonus bringen die Restwerte massiv unter Druck. Das zeigt auch das jüngst veröffentliche DAT-Barometer. Laut Deutscher Automobil Treuhand liegen die Werte von dreijährigen Elektrofahrzeugen mit 54,3 Prozent vom ehemaligen Listenneupreis knapp unter denen der vergleichbaren Benziner (54,9 Prozent). Dieselgebrauchtwagen erreichen 50,9 Prozent.

"Die aufgrund der Umweltprämie stark rabattierten Elektro- und Hybridfahrzeuge sorgen für sehr viel Veränderung am Markt", DAT-Marktbeobachter Martin Weiss. "Günstige Modelle profitieren am stärksten davon, da sich deren Listenneupreis dadurch teilweise halbiert. Eine solche Abwertung erfahren diese Fahrzeuge in der Regel erst nach zwei bis drei Jahren."

Bei Peugeot Deutschland haben die Restwerte von Elektroautos jüngst zur Verwerfungen mit den Händlern geführt. Der Verband Deutscher Citroen-, DS- und Peugeot-Vertriebspartner warnte seine Mitglieder vor der Teilnahme an einer Kampagne für E-Autos. Das Restwertrisiko wollte der Hersteller auf die Händler abwälzen.

Nach vier Jahren sollte laut Hersteller der Restwert für die beworbenen e-208 und e-2008 noch bei bis zu 49,4 Prozent liegen. Das ist aus Händlersicht deutlich zu hoch. Zumal zuvor die Peugeot Gebrauchtwagenorganisation (GWO) einen 508 Hybrid nach rund sechs Monaten und null Kilometer Laufleistung zu einem Restwert von 56 Prozent angeboten hat.

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Aus dem Datencenter:

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