Schot muss liefern – und zwar bald

Bram Schot ist nicht zu beneiden. Der VW-Konzern ist jahrelang von Erfolg bei Audi verwöhnt worden, die Ingolstädter Premiummarke hat hohe Gewinne nach Wolfsburg überwiesen.

Doch seit einigen Jahren schon läuft es nicht mehr rund: Der Abgasskandal kratzt am Image, technische Innovationen waren längere Zeit Mangelware, das Design austauschbar. Häufige Wechsel im Amt des Entwicklungsvorstands haben die Mitarbeiter verunsichert, ebenso wie die Verhaftung von Ex-Chef Rupert Stadler.

Aufgrund der WLTP-Umstellung ist im vergangenen Jahr auch noch der Absatz eingebrochen. Vor wenigen Wochen brachte ein Streik in Ungarn die Produktion im Stammwerk Ingolstadt tagelang zum Stillstand. Von dem Ziel, BMW und Mercedes zu überholen und größter Premiumhersteller der Welt zu werden, ist Audi derzeit weit entfernt.

Der neue Audi-Chef muss nun schnell gegensteuern, die Mannschaft beruhigen, die Kosten senken und innovative neue Modelle entwickeln, um die Marke wieder auf Angriffskurs zu bringen. Dabei kommt ihm zugute, dass er persönlich unbelastet ist und erst seit vergleichsweise kurzer Zeit in Ingolstadt ist. Damit verkörpert Schot den Neuanfang glaubhaft.

Mit dem E-Tron hat Audi zudem ein vielversprechendes Elektroauto vorgestellt.

Durch den VW-Konzern hat Audi Zugriff auf Plattformen und Technologien, die man im Gegensatz zu den Wettbewerbern nicht selbst entwickeln muss - und von Audi entwickelte Technologien können wiederum konzernweit in vielen Fahrzeugen eingesetzt werden - das reduziert die Stückkosten pro Auto.

Grundsätzlich hat Bram Schot also gute Voraussetzungen. Aber er muss schnell reagieren, bevor die Vorstände der Konzernmutter zu ungeduldig werden. Denn Audi war immer dann am besten, wenn die Marke möglichst unabhängig vom VW-Konzern war. Zu Piechs Zeiten hat Audi beispielsweise den Allradantrieb Quattro ohne Wissen des Konzernvorstands entwickelt.

Schot will nun die Führungsstruktur straffen und eine Nachtschicht in Ingolstadt streichen. Damit zeigt er, dass er nicht einseitig die Arbeitnehmer am Band belastet, die die Misere nicht verschuldet haben. Es ist wichtig für Audi, die Kosten zu senken. Aber entscheidend wird sein, was Schot mit dem gesparten Geld anfängt.

Wenn er es in innovative neue Produkte investiert und der Marke ihren alten Nimbus zurückgibt, hat Audi eine Chance, wieder zu Mercedes und BMW aufzuschließen.

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