Schaeffler mit Sorgen

Ein Feuerwerk der Rekorde wird es wohl nicht geben, wenn der Zulieferer Schaeffler am Mittwoch die Geschäftszahlen des Jahres 2018 bekanntgibt. Vorstandschef Klaus Rosenfeld hatte bereits Ende vergangenen Jahres vorgebaut, als er in einem Zeitungsinterview davon gesprochen hatte, dass es schwieriger werde, "unter den neuen Rahmenbedingungen die Mittelfristziele bis 2020 zu erreichen". Der Schaeffler-Chef spielte damit auf Herausforderungen wie den Wandel hin zur Elektromobilität, die Folgen der weltweite Handelskonflikte und die Umstellung auf den EU-Abgas- und Verbrauchsstandard WLTP an. Möglich, dass Rosenfeld am Mittwoch auch über mögliche Anpassungen sprechen wird.

Börsenexperten erwarten auch, dass Schaeffler und der Stahlhersteller Salzgitter den M-Dax verlassen müssen. Die S-Dax-Unternehmen Knorr-Bremse und der Apple-Zulieferer Dialog Semiconductor sollen dafür aufrücken. Bei Investoren war Schaeffler im vergangenen Jahr nach Gewinnwarnungen abgestraft worden.

Personell hat das Unternehmen die Weichen für die Zukunft gestellt. Mit dem 54-Jährigen Uwe Wagner hat der Zulieferer bereits frühzeitig einen Nachfolger für den langjährigen Technik-Vorstand und stellvertretenden Vorstandsvorsitzenden Peter Gutzmer benannt. Der 65-Jährige wird der nach dem Auslaufen seines Vertrages zum 31. Dezember in den Ruhestand geht. Er war insgesamt 17 Jahre für den Zulieferer tätig. Wagner übernimmt seine Aufgaben als Technologievorstand. Zudem hat der Aufsichtsrat den Vertrag von Matthias Zink (49), CEO der Sparte Automotive OEM, um weitere fünf Jahre bis Ende 2024 verlängert.

Wohin die Reise für Schaeffler beim Theme E-Mobilität geht, hat der Zulieferer auch mit dem Zukauf des Maschinenbauers im Bereich Elektromotoren Elmotec Statomat Ende vergangenen Jahres gezeigt. Dank der Übernahme will der Zulieferer ab 2020 in den Markt mit Elektromotoren einsteigen. Bislang hatte das Unternehmen noch keine Motoren für die E-Mobilität produziert, sondern mit Partnern zusammengearbeitet, um die eigenen Produkte mit Elektromotoren auszurüsten.

Elmotec Statomat hat vor allem spezielles Know-how im Bereich der Wickeltechnologie. Bereits vor zwei Jahren hatte Schaeffler Compact Dynamics, einen Entwicklungsspezialisten auf dem Gebiet elektrischer Antriebskonzepte, übernommen. Schaeffler will die Elektromotoren künftig aber nicht nur für die interne Verwendung produzieren, sondern auch an externe Kunden verkaufen. Der Fokus liegt zunächst auf dem Bereich Automotive.

Eine Weltpremiere hat der Zulieferer Schaeffler auf der Elektronikmesse CES in Las Vegas mit dem Bio-Hybrid gezeigt. Die zur Schaeffler Gruppe gehörende Schaeffler Bio-Hybrid GmbH stellte dort den seriennahen vierrädrigen Bio-Hybrid in zwei Varianten vor. Dach und Windschutzscheibe machen das Fahrzeug ganzjahrestauglich. Es ist kaum breiter als ein normales Fahrrad und kann auch auf Radwegen fahren. Der elektrische Antrieb unterstützt die fahrende Person – wie bei einem Pedelec – bis zu einer Geschwindigkeit von 25 km/h. Der Bio-Hybrid wird 2020 in den Varianten Cargo und Passenger auf den Markt kommen.

Zudem hat der Zulieferer den Schaeffler Mover, eine flexible Plattform für unterschiedlichste Fahrzeugkonzepte, präsentiert. Alle Antriebs- und Fahrwerkskomponenten eines Rades sind dabei platzsparend in einer Einheit untergebracht, dem Schaeffler Intelligent Corner Module.

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