Russland wird für Autobranche zum Ödland

Russlands Wirtschaft und Finanzsystem wird von den Sanktionen des Westens tief getroffen. Der Rubel hat binnen weniger Tage bereits rund 30 Prozents seines Werts verloren, Finanztransaktionen vieler Banken mit dem Westen sind nicht mehr möglich. Die Investitionen in dem kriegführenden Land verlieren schlagartig an Wert, immer mehr Unternehmen stoppen ihre Aktivitäten, rufen ihre internationalen Mitarbeiter zurück. Lieferwege werden unterbrochen, ganze Märkte brechen weg.

Für die internationale Automobilindustrie wird Russland in atemberaubendem Tempo zum Ödland. Wie lange diese Entwicklung noch voranschreitet, ist ungewiss. Ein wirtschaftlicher Kollaps des Landes ist trotz großer Devisenvorräte und fast unerschöpflicher Rohstoff-Reserven nicht mehr auszuschließen.

"Sicher ist, alle Investments in Russland stehen zur Disposition", sagt Automobilexperte Stefan Bratzel, Leiter des Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach im Gespräch mit der Automobilwoche. "Die Assets verlieren massiv an Wert bis hin zur kompletten Abschreibung. Nicht auszuschließen sind inzwischen auch Enteignungen durch den russischen Staat."

Eine internationale Automobilindustrie werde es in Russland schon bald nicht mehr geben, wenn die Entwicklung so weitergehe, vermutet Bratzel. "Es wird sehr schwierig, noch Teile nach Russland zu liefern, Hochtechnologie jeder Art wird gar nicht mehr in das Land gelangen können."

Bratzel erwartet, dass die meisten internationalen Hersteller und Lieferanten in dieser Lage zunächst einmal abwarten. "Man wird die Mitarbeiter nach Hause schicken, die Anlagen sichern und dann hoffen, dass es wieder zu einer Entspannung kommt."

Durch den Abbruch der Flugverbindungen sei es aktuell fast nicht möglich, mit den russischen Partnern die Lage vor Ort zu besprechen. "Fraglich ist auch, wie lange die Schienenverbindungen und die Seeverbindungen noch bestehen. Im Güterverkehr gibt es bereits erhebliche Einschränkungen."

Die Verkaufsaktivitäten in Russland selbst würden massiv schrumpfen, erwartet Bratzel. "Die Menschen erleben dort eine Hyperinflation, ihre Kaufkraft schwindet rasend schnell, die Zinsen für Investitionen steigen zweistellig." Der ohnehin nicht wirklich bedeutende russische Neuwagenmarkt werde damit noch weniger interessant.

Aber nicht nur in Russland haben der Krieg und die scharfen Sanktionen drastische Folgen. "Der größte Effekt für die internationale Automobilindustrie besteht darin, dass die Energie- und Rohstoffpreise weltweit noch stärker steigen. Das wird die Standortfaktoren auch in Europa und Deutschland verändern."

"Jetzt wird auch sehr deutlich, welche hohe Verwundbarkeit die deutsche Automobilindustrie in China hat", mahnt Bratzel. Viel zu lange habe die Branche dieses Risiko unterschätzt. "Diese Risiken müssen jetzt neu bewertet und berücksichtigt werden."

Die Abhängigkeit der deutschen Autobranche von China müsse verringert werden, rät Bratzel. Chancen gebe es etwa in Indien, Afrika und auch in Amerika. "China hat ebenso wie Russland geopolitische Interessen. Ich rechne damit, dass dieser Krieg Russlands gegen die Ukraine auch die Beziehungen der westlichen Länder zu China auf den Prüfstand stellen wird und muss."

Bratzel sieht die stark globalisierte Automobilbranche an einem Scheideweg. "Die Hoffnung, dass durch gegenseitige wirtschaftliche Vorteile auch politisch eine Annäherung vorangetrieben wird, muss man als gescheitert betrachten. Durch diesen Krieg Russlands gegen die Ukraine sind hoffentlich viele aufgewacht."

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Aus dem Datencenter:

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