Rules of Origin: Großbritannien und EU verschieben Zoll-Regelung auf 2026

Michael Knauer

Großbritannien und die EU haben sich nach monatelangem Ringen auf ein Verschieben der sogenannten "Rules of Origin" auf Ende 2026 verständigt. Die Automobilindustrie in Großbritannien zeigt sich höchst erleichtert darüber. Auch deutsche Hersteller sind betroffen.

Freitag, 22. Dezember 2023, 10.09 Uhr

Foto: Stellantis

Auch der Stellantis-Konzern wäre von Zöllen auf elektrische Fahrzeuge aus Großbritannien betroffen gewesen. Im Werk Ellesmere Port baut er elektrische leichte Nutzfahrzeuge.

Die Europäische Union und Großbritannien haben sich nach monatelangen Verhandlungen auf einen Aufschub bei der Einführung der sogenannten "Rules of Origin" verständigt. Die durch den Brexit entstehenden Zölle auf in Großbritannien gefertigte E-Autos werden nun erst Ende 2026 eingeführt und nicht schon zum 1. Januar 2024.

Die Entscheidung hat große Bedeutung für den Preis von allen E-Autos, die in Großbritannien gebaut werden. Deshalb sind auch Autobauer aus der EU direkt betroffen - wie BMW, Toyota, Stellantis und Nissan, die Werke auf der britischen Insel haben. Stellantis-Chef Carlos Tavares hatte vor einer Abwanderung aus Großbritannien gewarnt, wenn die Wettbewerbsbedingungen dort weit schlechter sein sollten als im EU-Raum.

Mehr Zeit für neue Lieferketten

Der europäische Herstellerverband ACEA begrüßte die Verständigung. Ohne diese Verständigung wären nach Angaben des Verbandes in den kommenden drei Jahren Zollgebühren in Höhe von rund 4,3 Milliarden Euro angefallen. In dieser Zeit werden geschätzte 480.000 elektrische Fahrzeuge in Großbritannien gefertigt.

"Die lang erwartete Einigung über die Verlängerung der Ursprungsregeln um drei Jahre bietet dringend benötigte Sicherheit für Europas wachsende Lieferkette für Elektrofahrzeuge", erklärte ACEA-Generaldirektorin Sigrid de Vries.

"Anstatt die grüne Industrie zu bestrafen, ist die heutige Entscheidung die Erkenntnis, dass es Zeit braucht, um neue Wertschöpfungsketten aufzubauen."

Wettbewerb aus China im Kopf

Die EU wollte ursprünglich ab Januar einen Zoll von zehn Prozent auf EVs "made in UK" erheben, sofern der Fahrzeugwert zu weniger als 45 Prozent aus der EU-Region stammt. Dies ist bei Elektrofahrzeugen derzeit noch kaum umsetzbar, weil ein Großteil der Komponenten einer Fahrbatterie aus asiatischen Quellen stammt.

Erst wenn in einigen Jahren größere Produktionskapazitäten für Batterien in Europa bestehen, wird es diese Hürde für die Autobranche nicht mehr geben.

Das stärkste Argument für die bevorzugte Behandlung britischer Autoexporte war in der europäischen Debatte, dass von diesem Zoll letztlich am meisten die chinesischen Anbieter profitieren würden. Sie müssen zwar auch die zehnprozentige Zollgebühr entrichten, europäische Wettbewerbsfahrzeuge aus UK aber wären ebenfalls darunter gefallen.

Aus dem Datencenter:

Batteriezellwerke in Europa im Jahr 2030