Renault macht den Scenic zum Futuristen

Renault und die Raumfahrt, das ist eine lange und vor allem erfolgreiche Geschichte. Schließlich haben die Franzosen erst den Espace als elitären Van für Besserverdiener etabliert und danach mit dem Scenic auch noch die Familienkutsche schlechthin präsentiert. Damit haben sie Autos wie dem VW Touran oder dem Opel Zafira überhaupt erst den Weg geebnet.

Doch so richtig viel Schwung haben die Vans nicht mehr. Stattdessen müssen sie zusehends den SUVs weichen, weil die ähnlich variabel und nützlich sind, dabei aber nicht ganz so spießig aussehen. Den Modus hat Renault deshalb längst eingestellt, der Espace läuft demnächst aus und den Scenic gibt es aktuell nur noch in der Langversion. 

Aber jetzt plant Renault eine Renaissance der Raumfahrt. Denn auf den Weg zum elektrischen Vollsortimenter wollen die Franzosen nicht nur R4 und R5 an der Ladesäule wieder zum Leben erwecken, sondern auch den Scenic unter Strom setzen. Und damit das auch jeder glaubt, zeigen sie jetzt eine erste Studie, die 2024 genau so in Serie gehen soll - zumindest, was das Außendesign angeht.

Das hat mit dem Van von einst allerdings nicht mehr viel zu tun. Als direkter Konkurrent für den VW ID.4 oder den Skoda Enyaq wird der nächste Scenic sehr viel bulliger, steht breiter auf der Straße, reckt seine Nase weiter in den Wind und duckt sich etwas tiefer. Sie mögen zwar weiter den Van predigen, doch so geht der Scenic künftig mehr denn je auch als SUV durch.

Zwar ist die Studie zunächst einmal ein Versprechen, dass es auch künftig einen Scenic geben wird, und an die Form sollen sich die Kunden schon einmal gewöhnen. Doch wie bei jedem dieser Schaustücke haben Designer und Ingenieure auch hier ihrer Fantasie freien Lauf gelassen.

Das gilt für die nahezu freischwebenden Sessel genauso wie für das Cockpit mit den Bildschirmen, die einzeln ins Armaturenbrett gesteckt sind und sich dem technischen Fortschritt folgend besonders leicht austauschen lassen. Das gilt für den neuen Bildschirm hinter dem Lenkrad und die Kameras im Bug, mit denen die Motorhaube teilweise transparent wird und das Sichtfeld des Fahrers um 24 Prozent wächst. Das gilt für den neuen Cocoon-Airbag, der die Insassen bei Gefahr einschließt wie ein Anzug aus Luft.

Und vor allem gilt das für die Materialauswahl: Denn nicht nur die Konsolen und Bezüge sind aus nachwachsenden Rohstoffen oder recycelten Abfällen von Kanalrohren bis zu Milchflaschen hergestellt, sondern von der Batterie bis zur Karosserie soll das ganze Auto zu 95 Prozent recyclebar sein. "Wer es ernst meint mit der Nachhaltigkeit", so der Tenor der Franzosen, "der darf beim Null-Emissions-Antrieb nicht Schluss machen."

Apropos Antrieb: Auch da springt Renault ein Stück weiter, als es der aktuelle Baukasten für den elektrischen Mégane und Co hergibt. Die Studie fährt mit einem Brennstoffzellen-Hybrid. Das ermöglicht den Einsatz einer kleinen, deshalb billigeren und weniger rohstoffzehrenden Batterie, aus der ein 160 kW-Motor gespeist wird. Wenn deren 40 kWh nach wahrscheinlich kaum mehr als 250, allenfalls 300 Kilometern verbraucht sind, startet automatisch das Wasserstoff-Kraftwerk und produziert Strom für weitere 500 Kilometer. So kommt der Scenic in einem Rutsch von Marseilles nach Paris und braucht danach nur fünf Minuten, bis er wieder voll ist.

Ein besonders leicht individualisierbares Cockpit, optimierte Assistenz- und neuartige Rückhaltesysteme, bessere Aussichten, eine Materialauswahl ohne schlechtes Gewissen und ein E-Antrieb ohne lästige Ladestopps: Auch wenn der Scenic voller ernsthafter Ideen steckt, die weit über die Elektrifizierung hinaus gehen, dämpft Renault die Erwartungen an das Serienmodell. Brennstoffzelle? Akku-Recycling? Ein Wagenboden aus alten Milchflaschen und aufblasbare Cocoon-Airbags? Alles in Arbeit, aber bis zur Markteinführung wohl noch lange nicht fertig. Schließlich will Renault die nächste Stufe seines Raumfahrtprogramms schon in zwei Jahren zünden.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Renault bis 2025