Probier's mal mit Gemütlichkeit

Citroen hat genau wie alle anderen französischen Hersteller einen schweren Stand in der Business-Klasse. Doch weil es am oberen Ende der Modellpalette nicht nur um den Ertrag geht, sondern auch um die Ehre, wollen sie nicht von der Idee eines repräsentativen Flaggschiffs lassen. Und weil es gerade Citroen noch nie so mit den Konventionen hatte, muss es auch nicht zwingend eine Limousine sein.

Einmal mehr feiert sich die Marke für ihr Anderssein und will die Firmen- und Vielfahrer im Land mit einem vermeintlich neuen Konzept ködern. Wenn im Mai zu Preisen ab 35.730 Euro der C5X die Nachfolge des wenig ruhmreichen C6 antritt, wird das eine vergleichsweise unkonventionelle Kombination aus Kombi, Coupé und SUV, die eher gegen den Vierer GT von BMW positioniert ist als gegen den VW Passat oder den Ford Mondeo.

Das liegt aber nicht allein an der Lust auf Neues, die zu Citroen gehört wie der Doppelwinkel und die Hydropneumatik, sondern auch an der Genese des Flaggschiffs. Denn damit zielen die Franzosen weniger auf den Heimatmarkt oder auf den Rest Europas als auf China, wo das technisch eng mit DS9 und Peugeot 508 verwandte Cross-Over deshalb auch gebaut wird.

Außen bullig und dank eigenwilliger Lichtsignaturen auch bei Nacht unverwechselbar, will der C5X innen vor allem mit Platz und ein paar attraktiven Petitessen punkten. Deshalb locken die Franzosen nicht nur mit reichlich Rückraum, der dem Radstand von fast 2,80 Metern geschuldet ist, mit 545 bis 1640 Liter Kofferraum und 30 Litern für den Kleinkram, der auf fast zwei Dutzend Ablagen verteilt ist. Sondern es gibt auch eine feine Materialauswahl und liebevolle Details wie Ziernähte mit einem Stich, der an den Doppelwinkel erinnert.

Außerdem sorgt Citroen in jeder Hinsicht für Ruhe: Fürs Auge, weil sich der C5X die Bilderfluten auf den üblichen Tablet-Tapeten genauso spart und wie das Ornat aus Lametta oder Vinyl, mit dem sich andere Hersteller aus der zweiten Reihe gerne in die Oberklasse mogeln. Und für die Ohren, weil es diesmal Dämmglas rundum gibt – und weil die wichtigste Antriebsvariante zumindest streckenweise elektrisch fährt. Dazu noch die Sessel mit dem besonders bequemen Polster und natürlich, wie immer bei Citroen, eine vorausschauende Hydro-Federung, die selbst Kopfsteinpflaster wirken lässt wie einen Weg aus Wattetupfern.

Mit dieser Stärke kompensiert Citroen geschickt die Schwächen beim Antrieb und überspielt, dass außer dem Format und vielleicht noch der umfangreichen Ausstattung an Assistenzsystemen nur wenig gehobene Klasse ist an ihrem Flaggschiff. Erst recht nicht unter der Haube. Denn wo die Konkurrenz auf großvolumige Vierzylinder setzt und sich bisweilen sogar noch sechs Töpfe leistet, muss das Basismodell mit einem Dreizylinder auskommen, der aus mageren 1,2 Litern Hubraum wenig repräsentative 131 PS schöpft. Der zweite Benziner hat dann zwar schon 180 PS, muss sich aber ebenfalls mit 1,6 Litern Hubraum bescheiden. Kein Wunder also, dass Citroen so sehr auf den Plug-in-Hybrid setzt – auch wenn dessen Förderzukunft gerade ziemlich ungewiss ist.

Dafür spannen sie den Vierzylinder dann mit einem 100 kW starken E-Motor in der für alle Versionen serienmäßigen Achtgang-Automatik zusammen und schrauben eine Batterie mit gut 12 kWh in den Kofferraum: Daheim an der Wallbox in vier oder an der öffentlichen Säule binnen zwei Stunden geladen, liefert der genügend Strom für bis zu 60 Kilometer, bei denen der C5X auch ohne Verbrenner bis zur Autobahn-Richtgeschwindigkeit beschleunigt. Wer etwas fester zutritt, der holt den Verbrenner aus der Pause, sprintet in 7,9 Sekunden auf Tempo 100 und schafft dann bis zu 233 km/h.

Doch so kräftig der Durchzug dieses Doppels auch sein mag, ist das in dem großen Franzosen kaum eine Versuchung. In jeder Disziplin auf Entspannung ausgelegt und für den Fahrer dementsprechend wenig einnehmend, lässt man es im großen Citroen lieber gelassen angehen.

Zwar bieten die Franzosen den Vielfahrern zum frischen Auftritt tatsächlich einen in dieser Klasse unerreichten Komfort und rühmen den C5X deshalb zurecht als ideales Auto für Menschen, die viel Zeit in ihrem Fahrzeug verbringen. Doch fehlt ihm dafür unter der Haube ein entscheidendes Detail, das man bei den Franzosen zuallerletzt vermisst hätte: Von einem Diesel ist bislang keine Rede.

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