Private Kunden holen Neuzulassungen nach

Im Juli 2020 wurden in Deutschland 314.938 Pkw neu zugelassen. Dies entspricht einem Minus von 5,4 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Dennoch ist es das vierthöchste Ergebnis für einen Juli in diesem Jahrtausend. Die Abweichung gegenüber den Juli-Werten 2018 und 2019 hätte sogar positiv ausfallen können, denn in beiden Jahren waren die Zulassungen aufgrund von vorgezogenen Neuzulassungen im Rahmen der jeweiligen WLTP-Umstellungen überzeichnet.

Nach sieben Monaten sind 1.525.560 Pkw neu zugelassen worden, dies sind 30,1 Prozent oder 656.000 Pkw weniger als im Vorjahr. Dies sind die niedrigsten Neuzulassungen, die jemals in diesem Zeitraum im wiedervereinigten Deutschland beobachtet wurden.

Insbesondere private Kunden machten im Juli von der erweiterten Verfügbarkeit von Neuwagen und den verbesserten Bedingungen auf den Straßenverkehrsämtern Gebrauch. Die privaten Zulassungen legten um 7,1 Prozent zu und kamen auf einen Anteil an den gesamten Zulassungen von 41,1 Prozent, fast fünf Punkte mehr als im Vorjahr. Es ist der höchste Privatkundenanteil seit sieben Jahren. Volumenmäßig wurden die höchsten privaten Neuzulassungen in einem Juli seit der Verschrottungsprämie in 2009 registriert.

Bereits vergangenen Monat war bei den Besitzumschreibungen mit plus 14 Prozent ein starker Aufholeffekt zu beobachten. Im Juli setzte sich diese Entwicklung fort und die Halterwechsel stiegen um über 13 Prozent an. Sie erreichten den höchsten Juli-Wert, der jemals in Deutschland registriert wurde. Kumuliert liegen sie dennoch 7,6 Prozent im Minus.

Für die künftige Entwicklung ist entscheidend, wie der weitere Verlauf der Pandemie in Deutschland sein wird. Aktuell sind die Neuansteckungen hierzulande weiterhin auf einem niedrigen Niveau, zeigen aber seit gut zwei Wochen wieder eine deutlich steigende Tendenz. Darüber hinaus zeigen die weltweiten Zahlen immer noch ungebremst nach oben. Dies bedeutet auch ein zunehmendes Risiko für den globalen Handel und die notwendigen Lieferketten.

Auch ohne einen neuen flächendeckenden Shutdown zeichnet sich ab, dass die deutsche Wirtschaft in die stärkste Rezession seit dem zweiten Weltkrieg geraten wird. Wie wird sich der Arbeitsmarkt entwickeln, wie viele der aktuellen Kurzarbeiter gehen in die Arbeitslosigkeit? Verfällt der Verbraucher in eine Schockstarre?

Bezüglich des Verbrauchervertrauens aber auch bezüglich des Vertrauensindex der Industrie gibt es positive Signale. Vergleicht man die aktuelle Entwicklung dieser Indizes mit der aus der Wirtschafts- und Finanzkrise 2008/2009 so waren sie im April dieses Jahres deutlich über den Tiefstständen von Anfang 2009. Aktuell liegen beide Frühindikatoren zwar noch stark unter den Werten von vor der Pandemie, haben aber einen deutlichen Sprung nach oben gemacht.

Für die verbleibenden fünf Monate ist eine genaue Prognose kaum möglich. Lieferfähigkeiten, mögliche Rabattaktionen, wirtschaftliche Entwicklungen und die Reaktionen der Verbraucher werden sicher für einige Überraschungen sorgen.

Unabhängig von der Entwicklung der Pandemie gibt es einige Unsicherheiten: Wie reagiert der Verbraucher auf die Senkung der Mehrwertsteuer? Gibt es zum Jahresende vorgezogene Zulassungen aufgrund des Auslaufens der verringerten Mehrwertsteuer? Versuchen Hersteller und Händler CO2-starke Pkw zum Jahresende wegen der verschärften Grenzwerte im kommenden Jahr in den Markt zu drücken?

Unter der Annahme, dass sich die aktuelle Situation nicht wieder verschlechtert und ein Teil der nicht durchgeführten Neuzulassungen der Monate März bis Juni weiter aufgeholt werden, erwartet die Automobilwoche für das Gesamtjahr weiterhin einen Rückgang um über 22 Prozent auf 2,8 Millionen Neuzulassungen. Daraus ergibt sich, dass die verbleibenden fünf Monate in Summe weniger als elf Prozent unter denen des Vorjahres bleiben.

Bei der Entwicklung der Antriebsarten verstärkte sich die Entwicklung der vergangenen Monate. Pkw mit ausschließlichem Benzinantrieb kamen nur noch auf einen Marktanteil von 49 Prozent, über neun Punkte weniger als im Vorjahr. Dies ist der niedrigste Benzinanteil in einem beliebigen Monat seit November 2015.

Die Neuzulassungen von Diesel-Pkw verhielten sich ähnlich. Ihr Anteil verringerte sich gegenüber dem Vorjahr um 4,6 Punkt auf 28,4 Prozent. Dies ist der niedrigste Dieselanteil in einem Juli seit dem Jahr 2000.

Bei den Hybriden und reinen Stromern brachte der Juli jeweils Rekordergebnisse, sowohl volumenmäßig als auch nach Marktanteilen. Die stärkste alternative Antriebsart stellen die normalen Hybride. Sie kamen auf 33.369 Neuzulassungen, ein Plus von 82 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Marktanteil erhöhte sich auf 9,4 Prozent.

Die Plug-in Hybride legten mit plus 485 Prozent das stärkste Wachstum hin. Die 19.119 Neuzulassungen bedeuteten einen Marktanteil von 6,1 Prozent. Mit einem Plus von 182 Prozent und 16.798 Neuzulassungen kamen die reinen E-Mobile auf einen Marktanteil von 5,3 Prozent.

Bei den Top-15-Marken gab es im Juli Entwicklungen zwischen minus 45 Prozent und plus 36 Prozent. Opel verzeichnete die die stärksten Verluste und kam nur noch auf einen Marktanteil von 3,7 Prozent. Damit lag die PSA-Tochter nur noch auf dem neunten Platz und fiel im Vergleich zum Vorjahr hinter Skoda, Renault und Seat zurück.

Dacia hatte mit minus 32 Prozent die zweitstärksten Verluste, dennoch reichte der Marktanteil von 1,8 Prozent für Rang 15, allerdings vier Plätze weiter hinten als im Vorjahr.

Der Gewinner des vergangenen Monats war Mini mit einem Plus von 35,7 Prozent und einem Marktanteil von 1,9 Prozent. Weitere Marken mit Gewinnen von über 20 Prozent waren Renault (plus 29,9 Prozent), Fiat (plus 27,1 Prozent) und Kia mit plus 23 Prozent.

Eindeutiger Marktführer blieb VW mit leichten Verlusten von 3,3 Prozent. Dahinter folgten drei Premium-Marken mit unterschiedlichen Entwicklungen. Während Mercedes (plus 10,7 Prozent) und BMW (plus 17,4 Prozent) auf den Plätzen zwei und drei deutlich zulegten, musste Audi (minus 20,8 Prozent) starke Verluste hinnehmen. Noch vor Ford (minus 22,5 Prozent) lag Skoda (plus 8,3 Prozent) auf Platz fünf.

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