Prevent als Lehrstück

Volkswagen hat seine Lehren aus den Auseinandersetzungen mit Unternehmen der Prevent-Gruppe gezogen und offensichtlich die Lieferbeziehungen zu mehreren Firmen der Gruppe aufgekündigt. Der Großkonzern hat den Bandstillstand aus dem Jahr 2016 nicht vergessen, als dem Unternehmen ein Schaden von mehr als 100 Millionen Euro entstanden war.

Die Wolfsburger sind also verfahren, wie das in der Vergangenheit Autohersteller gerne mit unbequemen Lieferanten gemacht haben. Die Geschäftsbeziehungen laufen weiter, bis ein anderes Unternehmen entsprechend qualifiziert ist und werden dann aufs Abstellgleis geschoben. So wie jetzt jüngst mit den Prevent-Unternehmen geschehen.

Die Geschichte könnte demnach als Lehrstück für andere Zulieferer taugen. Das besagt: Legt euch nicht mit euren übermächtigen Kunden an, denn am Ende sitzt der finanziell Stärkere am längeren Hebel. Auch andere Fahrzeughersteller werden es sich auf Dauer nicht gefallen lassen, wenn ihnen die Lieferanten auf der Nase herumtanzen und ihnen ein Lieferstopp droht.

Und doch zeigt der Fall Prevent noch etwas anderes. Zuliefererkonglomerate wie die Prevent-Gruppe sind aus einem anderen Holz geschnitzt als klassische Mittelständler. Auch wenn die Kampfbereitschaft der Prevent-Unternehmen in der Geschichte der Hersteller-Lieferanten-Beziehungen ihresgleichen sucht, sollte das Prevent-Beispiel nicht als singuläres Ereignis abgetan werden: Denn die Fahrzeughersteller haben es heute nicht mehr nur mit bodenständigen mittelständischen Unternehmen zu tun, sondern auch mit Investoren, die marode oder insolvente Firmen aufkaufen. Juristisch und wirtschaftliche sind die aufgekauften Zulieferer dann zwar häufig noch selbständig, über Beteiligungsgesellschaften aber geschickt miteinander verwoben. Selbst wenn eines der Unternehmen dann in finanzielle Schieflage geprägt, bleibt der Einfluss der gesamten Gruppe intakt. Zum Teil sind solche Investoren wie etwa Prevent auch stark diversifiziert und in anderen Industrien engagiert, was ihre Abhängigkeit von der Autoindustrie in Grenzen hält.

Die Fahrzeughersteller sind daher gut beraten, weiter an ihren Einkaufs- und Absicherungsstrategien zu feilen, um sich vor ähnlichen Fällen künftig besser schützen zu können. Zudem bleibt im ein oder anderen Fall sicherlich auch noch Spielraum, um die Lieferantenbeziehungen partnerschaftlicher zu gestalten. Denn ohne den einen kann der andere nicht.

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Markenentwicklung im Januar 2018