Zukunft als E-Werk

Noch ist alles streng ­geheim. Nur bei der Hochzeits­station der Montagehalle, wo ­Antriebsstrang und Karosserie zum Fahrzeug verbunden werden, gibt es Zeichen der Veränderung.

Hier sind zusätzliche Roboter installiert worden, die statt eines Verbrennungsmotors eine Batterie zum Band befördern können und den kommenden Macan zum rein elektrischen Modell machen. Ist der Akku im Unterboden platziert, reiht sich das Auto wieder auf dem normalen Band ein und durchläuft die restlichen Montageschritte.

"Die Batterie wird von einem ­Zulieferer direkt ans Band geliefert", erklärt der Leipziger Produk­tionsleiter Dirk Kolar. Wie beim ­Taycan handelt es sich beim Akku-Lieferanten um die Firma Dräxlmaier.

Wie auf einem Fluss gleiten die Fahrzeuge auf Schubgestellen am Boden entlang. Jedes Auto soll in Ruhe gebaut werden können, um die gewünschte Qualität zu ­garantieren. In 285 Takten zu je zwei ­Minuten ist in Leipzig ein Auto fertig montiert.

Zwar werden ­bereits jetzt erste E-Macan-Prototypen zu Trainings- und Testz­wecken auf der Linie in Leipzig mitgebaut. Doch dies geschieht meist nur in der Nacht, verborgen vor der Öffentlichkeit.

Für das Elektromodell, das 2023 anlaufen soll und wegen Software-Problemen deutlich verspätet ist, hat Porsche mehr als 600 Millionen Euro in das Werk gesteckt. Sichtbarste Erweiterung ist der neue ­Karosseriebau, der eine Fläche von 75.500 Qua­dratmetern einnimmt.

Hier sind rund 800 Roboter am Werk, etwa doppelt so viele wie im alten Karosseriebau. "Damit werden wir mit dem elektrischen ­Macan noch effizienter", sagt Kolar. Statt 20 Ein­heiten pro Stunde sind nun bis zu 30 möglich.

Allein für die speziellen Anfor­derungen des E-Macan sind in Leipzig rund 100 Mitarbeiter geschult worden. Sie werden hauptsächlich bei der Hochzeit von ­Akku, Antriebsstrang und Karos­serie eingesetzt. Elektromobilität ist für den Standort aber nichts gänzlich ­Neues. Das Werk blickt mittlerweile auf zehn Jahre Hybrid-Fertigung beim Panamera zurück.

Pro Schicht arbeiten in der Mon­tage in Leipzig rund 610 Menschen, im Karosseriebau sind es etwa 160. Der Standort insgesamt hat inzwischen rund 5500 Beschäftigte, von denen 4400 direkt bei Porsche ­arbeiten, der Rest kommt von Fremdfirmen.

Einen nennenswerten Mitarbeiteraufbau wird es trotz des neuen ­Modells nicht geben. "Wir befinden uns in einer Kon­so­lidierungs­phase", sagt Kolar. Das liegt auch daran, dass mit dem Hochlauf des E-Macan das Auslaufen der alten Verbrenner­version beginnt.

Aktuell ist geplant, beide Modelle für mindestens 18 Monate parallel laufen zu lassen, wenn die Nachfrage nach den Benzinern noch entsprechend hoch ist. Zwar will sich Kolar zu den erwarteten Stückzahlen nicht äußern. Doch klar ist, dass auch der E-Macan pro Jahr rund 90.000 Einheiten ­erreichen soll.

Bleibt der Verbrenner gefragt, könnte die ­Fabrik mit allen drei Modellen auf über 150.000 Einheiten kommen. Solche Dimensionen wurden ­zuletzt 2017 mit 156.439 Autos ­erreicht, als ­neben Macan und Panamera noch der Cayenne hier vom Band lief.

Möglich wäre dies mit einer Erhöhung der Schichten auf 21 pro Woche. Damit wäre das Werk praktisch rund um die Uhr in Betrieb. Zur Not könnten auch die Taktzeiten noch etwas verkürzt werden.

Während mit dem Auslaufen des Verbrenner-Macan die Stückzahlen zunächst wieder sinken, sind langfristig die Weichen auf Wachstum gestellt. Denn schon jetzt ist klar, dass weitere Modelle folgen und Leipzig schrittweise zum reinen Elektro-Werk umgebaut wird. Als Nächstes dürfte zur Mitte des Jahrzehnts der Panamera rein elektrisch werden. Dazu könnte Porsche die gemeinsam mit Audi entwickelte PPE-Plattform nutzen, die dann viele Aufbauformen möglich macht.

Spätestens 2027 soll dann ein ­großes SUV mit sieben Sitzen ­anlaufen, das bisher unter dem ­Projektnamen K1 firmiert und den SSP-Baukasten des Konzerns nutzt. Dies wurde von Porsche-Chef Oliver Blume erstmals beim Capital Markets Day zum nahenden Börsengang bestätigt. Mit dem K1, der hauptsächlich für die USA und China gedacht ist, will Porsche in ein neues Segment oberhalb des Cayenne vorstoßen, das besonders gute Renditen verspricht.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Porsche bis 2024

Dieser Artikel stammt aus der Edition "20 Jahre Porsche Leipzig" der Automobilwoche. Mehr Informationen finden Sie hier.